Selmecbánya és környéke

marcello, 2008. szeptember 03., szerda
Sport-túra sorozatunk első állomása Selmecbánya és festői vidéke.

Új sorozat indul a motorinfo.hu-n, melynek célja, hogy olyan helyekre kalauzoljuk el a sporttúrazokat, ahol amelett, hogy látnivalókban gazdag tájakat ismernek meg, hódolhatnak a motorozásnak is. Lesznek túrák, ahol területeket fogunk bemutatni és lesznek, mikor kimondottan útvonalakat illetve útszakaszokat fogunk ajánlani. Az első ország, amit szemügyre veszünk északi szomszédunk, vagyis Szlovákia.

Az első utunk Selmecbányára vezetett, amit a térképeken Banská ©tiavnica néven találhatunk meg. Az UNESCO által is védett város egy csodálatos dombság kellős közepén fekszik. Először 2001-ben jártunk erre motorral, akkor is teljesen véletlenül találtuk meg. Szinte teljesen kihalt volt, a házakban láthatolag nem laktak. Azóta sok minden megváltozott, a kisváros újra él és kedves kis éttermek várják az arra járókat.

Maga a város bár csupán pár utcából áll, mégis sok látnivalót tartogat. Ha valakinek van egy kis ideje és energiája talál egy kis várat de megnézheti a figyelőtornyot éppúgy, mint a bányászmúzeumot vagy a fűvészkertet.

De mégsem ez adja ennek a környéknek az igazi varázsát, hanem maga a táj. Valahogy itt mindig kellemes idő van és a hatalmas erdőkön áthaladva, ahogy a nap játszik az aszfalton, az embernek olyan érzése van mintha itt mindent a természet uralna és az emberek csupán barátságban élnek vele nem pedig rombolják.

Selmecbánya története

A tatárjárás után IV. Béla király telepített be német bányászokat, akinek jogkönyvét is megerősítette. A középkorban évszázadokon át Magyarország legfontosabb ezüst- és aranybányái voltak itt. Szabad királyi város volt, ahol a bányászat a waldbürgereknek nevezett polgárság kezében volt és e jogokat a kincstár csak később szerezte meg. 1443-ban szörnyű földrengés pusztította a várost.

Virágkorát a 15. századtól a 18. századig élte. A világon először itt alkalmaztak puskaport a bányászatban (1627-ben). 1763-ban Mária Terézia alapította itt a világ első bányászati akadémiáját, melynek elődje az 1735-ben alapított Felsőfokú Bányatisztképző Intézet volt. 1770-ben kohászati, 1808-ban erdészeti akadémiával egészítették ki. Az oktatási intézményt – a trianoni békeszerződés következményeként – 1919-ben átköltöztették Sopronba, 1949-től kezdve pedig Miskolcon működik.

1782-ben Magyarország harmadik legnagyobb városának számított Pozsony és Debrecen után 23 192 lakosával (elővárosokkal együtt mintegy 40 000 lakossal). 1786-ban a város elnyerte a jogot, hogy országos vásárokat tarthasson. A bányászati tevékenység a 19. század második felétől lehanyatlott és a lakosság száma is csökkent (1956-ban például már csak 10 400 volt).

(Forrás: wikipedia)

Selmecbánya környékén négy tó is található. Ezek valójában viztározási célokat szolgáltak vagy még a mai napig is szolgálnak. Amit mi ajánlunk közülük, az a Počúvadlo nevű. A várostól csupán pár kilométerre lévő tó vize teljesen alkalmas a fürdésre. Körülötte megannyi étterem illetve egy vadaspark. Velünk például előfordult, hogy a parkolóban egy vaddisznó fogadott. Mikor szóltunk a szállodában, amihez a park tartozik, hogy az egyik állat elszabadult, csak mosolyogtak és legyintettek. Most már tudjuk, soha nem is voltak bezárva. Tehát ha valaki szeretne például szelid özikét simogatni, akkor a legjobb helyen találja magát.

A tóhoz érve több lehetőségunk is van arra, hogy élvezzük a hagyományos vagy a megszokott kontinentális konyha ízvilágát. Mi szinte mindet kipróbáltuk és a Topky nevű kis hotelt ajánljuk. Bőségesen van hely akár nagyobb társaságnak is illetve a szállóhoz tartozik egy stég is, ahol tavirózsák és kedves idősödő német turisták mellett élvezhetjük a tó hűsitő vízét. A hotelhez vezető út egy sorompóval van elzárva, de motorral könnyen el lehet menni mellette és teljesen a parkolóig lehet gurulni.

A környék útjai sajnos az utóbbi időben folyamatosan romlanak. Annak ellenére, hogy a forgalom elenyésző rajtuk és télen környezetvédelmi okokbol nem sóznak. Ezt a környéket kimondottan túrázoknak illetve olyan motorosoknak ajánljuk, akik szeretnek nyugodtan gyakorolni és csodálatos környezetben motorozni kanyarokkal telitűzdelt útszakaszokon.

Ha a város megtekintése után választjuk a tavat, nem kell visszamenni a főútra és úgy haza, mert azon az kis erdei uton továbbhaladva is visszajutunk arra a főútra, ami majd Lévára visz minket.

A környék után akkor lássuk, hogyan tudjátok megközeliteni a dombságot. Több irányból is el lehet jutni, de mi a következő útvonalat javasoljuk.

Átlépve Sahy-nál a határt haladjatok a Zvolen felé vezető főúton. Majd Hontiaske Nemce nevü településnél kell balra fordulni. Ahogy beértek a településre jobb oldalt egy nagy magtárt fogtok látni, majd utána az első lehetöségnél menjetek el balra. Az ezt követő útszakasz közepes minőségü lesz, benne pár erösebb és időnként jelzés nélküli visszafordítóval, ezért aki elöször jár erre, figyeljen ezekre a kanyarokra.

Átérve a dombságon beértek Zsemberbe (®emberovce), ahonnan ugyan át lehet menni Bátovcébe, de inkabb menjetek egyenes át a falun. Pár kilométer múlva a következő falú elött egyből lesz egy elágazás ahol jobbra kell fordulni és ugy értek be Batovcére. Innen már csak haladni kell az úton. Figyeljetek föleg az első szakasznál mert az erdőben folyamatos a munka és bár a forgalom elenyésző, lehet az úton kavics vagy homok felhordva. Körülbelül az erdei szakasz kezdete után 10 kilométerrel éritek majd el a dombság nyitottabb részét ahol tovább lehet kanyarogni és az út is jobb valamivel.

Ha Selmecbányát választjátok első úticélnak és csak utána a tavat, akkor egyenesen kell csak haladnotok mig az erdei út ki nem szélesedik többsávossá. Ahogy az út kiszélesedik lesz egy balra forduló sáv, az vezet be az óvárosba.

A környéken egyetlen benzinkút van, azt pedig ennek a többsávos útnak a folytatásán találjátok. A kúton lehet fizetni kártyával is, de automatát szintén találtok a városban.

Mi folytattuk utunkat a második szakasz felé, melyet hamarosan olvashattok. A második részben egy olyan útszakaszt fogunk bemutatni, ahol akár sportosan is lehet motorozni.

Sziasztok,

Nea

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

Vendég, 2008. szept 05., péntek 14:20
Sziiiia MV. az megvan. de ki a nea? Cormoran, vagy lulu, meg Aprilia, meg honda, de nea??? neandervölgyi??
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 21:43
Jó a cikk! Remélem, hogy a következő utvonalbemutatásnál már látni fogok valami motort is! :)
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 21:41
Szia túró! Az MV tudod, hogy ki? Ha azt megfejted akkor megvan a Nea is! :)
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 20:56
Papa! - Apuka azt elolvastam, együtt járunk oda a Zsolttal, meg Sanyival meg.... Nea nincs köztük! :o((
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 15:49
Túró! Nea-z érdekeljen.....a cikk a lényeg kishaver!
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 15:28
ki a p...csa a Nea?? ismerem az egész bandát, de ilyet nem ismerek.
Vendég, 2008. szept 04., csütörtök 12:59
Jó ötlet, sokan országhatás = megállj elven motoroznak, pedig Pestről 300 km alatt akár két határt is lehet lépni, hegyi szerpentinekkel tűzdelve. Térképet, szállás és költségszámítást mellé , jó lesz ez !!!
Vendég, 2008. szept 03., szerda 22:38
Sziasztok! Terkepet fogunk mellekelni, koszonjuk az eszrevetelt. Lemaradt sajnos de potoljuk. Ebben a motorban meg nincs annyi a regiben ami szinten ugyan ez a tipus volt valoban annyi illetve joval tobb van.A kipufogo nem gyari de hamarosan olvashatjatok Doki kollegam tesztjet is. Jo turazast.
Vendég, 2008. szept 03., szerda 18:47
ZZZzzzZZZzzzZz
Vendég, 2008. szept 03., szerda 16:44
Igen, egy térkép nagyon jól jönne a kis piros útvonallal :)
Vendég, 2008. szept 03., szerda 15:15
A Triumphokhoz (kicsihez, nagyhoz) gyárilag van Arrow 3-1 cső, ezt látod rajta. A gyári (3-2) valóban az ülés alatt van. Nagyon tetszik a cikk(és a cikksorozat) ötlete, köszönjük!
Vendég, 2008. szept 03., szerda 14:10
a képen látható triumpfban nem 90.000km körül van?
Vendég, 2008. szept 03., szerda 13:30
Jó az ötlet, csak egy térképmelléklet se ártana.Remélem lesz bőven folytatás. ( A Tryumph-nak gyanusan jó a kipufogója, a gyári nem az ülés allat van?)
Vendég, 2008. szept 03., szerda 13:28
Én már voltam ezen az úton, csak ajánlani tudom.....
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
blindarm - 2012.febr.04 11:48
Hozzászólás: 10
Catlakozott: 2009.dec.01 11:47
Nekem egyre jobban tetszenek ezek az olasz értelmetlenségek :)!!!
szabipc40 - 2012.febr.04 10:48
Hozzászólás: 320
Catlakozott: 2009.márc.19 10:27
Én azt gondolom a legnagyobb problémát a Ducatinál az új specifikációjú gumik jelentették. Nem működött jól a Ducati-n (természetesen mindenkinek fel van adva a lecke), de ők kevésbé tudtak konstrukciósan alkalmazkodni az új specifikációjú gumi tulajdonságaihoz.
kriszpc40 - 2012.febr.02 20:44
Hozzászólás: 658
Catlakozott: 2009.febr.03 12:20
A gond ott van hogy még Stoner 2010-es teszteredményét sem tudta hozni amivel akkor második lett
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség