Aprilia gyárlátogatás. Noaléban jártunk!

Rieb György, az Aprilia főnöke még a Budapest Motor Kiállításon kérdezte tőlem, hogy áprilisban ráérek-e kimenni a Shiver sajtóbemutatójára. Persze, hogy! Ez a program egy hónapot csúszott, de végre sikerült kivitelezni. A Shiver teszt kedden volt, majd szerdán a Noaléba mentünk a gyár központjába, ahol megmutatták nekünk, hogyan is készülnek a motorok errefelé.

A tervezőasztaloktól elkezdve az utolsó fékpados ellenőrzésekig mindent megmutattak nekünk. Itt van a gyárnak a versenyrészlege is, ahol a Moto GP résztvevő motorokat szervizelik. Természetesen ezen a jeles napon ott voltak a gyári 250-es versenyzők is, Lorenzo, Barbera, DeAngelis, és Lüthi személyében. Persze sok mindent láttunk, amit nem volt szabad lefotózni, arról most csak annyit árulhatok el, hogy nemsokára kész a V4-es, és már tesztelgetnek egy 550-es V2-es sportgépet, és a Shiver egy túrásított változatát.

A látogatás a szélcsatornáknál kezdődött, ahol elsőként egy kisfilmet nézhettünk meg arról, hogy 100.000 km-es próbának vetik alá fékpadon az új motorokat a 33 tesztszoba valamelyikében, majd 400.000 km-t megtesznek minden prototípussal az utcán, és a 200 lóerős V4-es motorblokkot a legjobb formába hozzák. Mindezt azért, hogy az elkövetkező Apriliák még jobbak legyenek.

Ezután megnézhettünk egy bemikrofonozott Shivert. Itt mérik a menet közben keletkező zajokat, amit természetesen azért tesznek, hogy utazáskor ne zavaróak, hanem annál inkább élvezetesek legyenek ezek a hangok.

Az ezután következő szobában kétfelé lehetett nézni, jobb oldali fékpadon egy Shiver, a bal oldalin egy Manna futotta a 100.000 km-es tesztjét. Itt valós körülmények mellett tesztelik a gépeket, rendesen meg van csinálva a gép úgy, hogy tudja húzni a gázt, tud váltani és kuplungolni is. A számítógép le tud modellezni egy hosszabb túrát is és egy versenypályát is. Váltásokkal kuplungolásokkal és gázadásokkal együtt is. Ezek a tesztek így folynak itt. Ezen a képen, éppen egy RSV-t tesztelnek.

Ebből a műhelyből kijőve szemben rögtön ott volt a következő, ahol a Manna vázának a merevségét és rugalmasságát tesztelték. Volt egy hatalmas gép, ami a Paulovics Imi szerint a kielégítetlen háziasszonyok kedvence lehetne. Fáradhatatlanul húz és nyom, húz és nyom… Mégpedig úgy, hogy a Manna első és hátsó tengelyénél fogva van a padon.

A következő két műhelyben a szélcsatornában vizsgálták a most megjelenésre váró két új modellt, a Shivert és a Mannát.

Az automata váltós Mannának 180 km/h-s végsebességet írt a műszer. Szerintem ez elég lesz egy élvezetes motorozáshoz, de majd meglátjuk, hogy fog ez kinézni a gyakorlatban, ha végre már a piacon lesz ez a motor is. Én nagyon várom!

Ezzel szemben ott volt egy robogó-váz, amit hátul, oldalirányba rángatott a pneumatika. Így vizsgálják a csavarodási merevséget.

A következő műhelyben éppen arra készültek, hogy Bautista egyik szénszálas kerekét felrögzítsék az asztalra. Itt gondolom, azt nézik majd, hogy hány fékezést vagy milyen erejű fékhatást bír ki a szénszálas kerék.

A folyosó végén véget ért a motoros műhelyek sora. Még ez a két műhely volt hátra. Az egyikben egy SXV-t hevítettek úgy mintha egy gokartpályán menne, a másikban egy RSV futóművet rázattak gumik nélkül, hogy hogy bírja a rossz utakat. - Ez a SPÉCI, Magyarországra szánt teszt -

Illetve csak azt hittem, hogy véget ért, de valójában volt még a tarsolyukban egy pár ilyen fékpad, ahol megint a Manna egyik prototípusát próbálgatták.

Majd végre odaértünk, ami engem a legjobban érdekelt, a V4-es blokkhoz a próbapadon. Itt felcsillant a szemem, mert azt hittem, hogy ezt az egy darabot fogom látni, de szerencsére nem így történt. Innentől kezdve vagy 4-5 padon ezek az ultrakeskeny V4-es, 1000-es blokkok jártak.

Ilyen diagrammokat figyelgettek a mérnökök a próbapad kinti helyiségében a számítógép előtt. A teljesítmény és nyomaték adatokat sajnos nem tudtam kifigyelni :).

A legeslegvégén azért hallottunk gyönyörű kétütemű hangokat is: De Angelis egyik 250-es versenymotorja volt a padon.

A fejlesztő részlegből az udvarra vezetett utunk, ahol az egész világbajnokságon résztvevő off-road csapat várt minket, az RXV, SXV motorjaikkal.

Innen egyből a MotoGP-részleg felé mentünk, ahol Lorenzóék vártak minket. Majd Lüthi, és a Team Toth motorjai jöttek sorban. Itt volt Hector Barbera is, aki mérhetetlen nyugalommal válaszolt az újságírók kérdéseire. Majd a végén Alex De Angelis pózolt.

Ebben a műhelyben voltak azok az alkatrészek is, amikből összeválogatják egy-egy versenyre a motorok alkatrészeit. Ötféle lengővilla és vagy hétféle váz, meg egy-két apróság volt itt a polcokon. - Jaaaa akkor értem már, hogy mi is az a gyárilag felkészített versenymotor. -

Majd megint az udvaron találtuk magunkat, ahol a Moto Gp-ben egykoron szerepelt Cube két változatát csodálgattuk meg Harada egykori 250-esével együtt.

Innen egy kanyarral megint bementünk az épületbe, ahol a nagyfőnök várt minket egy kis mondanivalóval. Ez volt a büszkeségeink című bejárat. Itt a gyönyörű hajtóművek és a világbajnokságokat megnyert motorok voltak kiállítva.

A legutolsó részleg a tervezőműhely volt, ahol néhány kiállítást megjárt prototipus volt kiállítva. Itt van például a két újdonság a Shiver és a Manna elődje, amiből szerencsére nem sok minden valósult meg.

Utána a titkos tervezőrészleg következett, ahonnan nem szivároghat ki semmi sem, ezért erről most nem írhatok. Legvégül, a teszten szereplő Shivereket és a prototípusokat néztük meg, éppen szervizelés közben. Itt beindítottak nekünk egy V4-est, ami még egy RSV vázban muzsikál. De még hogy muzsikál! A rajta lévő 4 az 1-ben Akrapovic-ból gyönyörű hangokat csalogattak elő a mérnökök.

Hát ennyi volt a noalei gyárlátogatás. Most már kezdem érteni, hogy is lett 27-szeres világbajnok az Aprilia. Nagyon profi mérnökök nagyon profi technikán dolgoznak. Nem mondom, hogy így könnyű, mert így sem könnyű valami jót előállítani, de minden elismerésem ezé a világszintű összevetésben kicsi gyáré. És még sok bajnoki címet kívánok nekik!

Benkő Zsolt