» Teszt, Honda CBF1000: Feleségmotor

| Szerző: motorinfo.hu

Az új CBF maradt az, ami mindig is volt – a motorok golden retrievere. Végletesen engedelmes, teljesen a gazdi alá rendeli magát, és a ráncfelvarrás után már szép is. Már csak főzni kellene megtanulnia.

 

A Honda CBF-família 2004-ben indult higgadt, nyugodt, ugyanakkor világhódító útjára: a CBF600 megjelenésével egy időben vált a mindennapi motorosok kedvencévé. Egyszerű, a lényegre koncentráló, hatékony felépítése, időtálló és kulturált motorblokkja azoknak jelentett felüdülést, akik nem a sportosságot és agresszivitást, hanem valós világbeli értékeket kerestek motorkerékpárjukban.

Két évvel később, 2006-ban jelent meg az ezres verzió, ami minden szimpatikus CBF-tulajdonságot egy picivel tovább vitt hatszázas előfutáránál: nagyobb erőtartaléka miatt hosszabb, transzeurópai utakon jobban kényeztetett, ugyanakkor – mivel alapkoncepciója megőrizte kisebb testvérének minden közkedvelt, de a motoros keménymag által mindig is unalmasnak tartott tulajdonságát – városi használat során sem vallott szégyent literes hengerűrtartalma ellenére, sőt: megszületett az ideális mindenes, a Honda legjobban sikerült (szép magyar szóval élve) utcai all-roundere.

Egy nagy baja volt csak az elsőgenerációs CBF1000-nek, az, ahogy kinézett. A motorkerékpár vásárlás, mint tudjuk, nagyrészt érzelmi döntéseken alapszik, és mint ilyen, ki kell szolgálni a leendő vásárlók szépérzékét, különben nincs biznisz – ez volt az a terület, ahol a méltatlanul bamba kinézetű első verzió nem volt képes felvenni a versenyt a konkurencia sokkal sportosabb és agresszívabb megjelenésű ezres félidomosaival. Ennek ellenére persze fogyott a CBF1000 rendesen Európa szerte, de a Hondát csak nem hagyta nyugodni a gondolat, hogy talán egy kicsivel merészebb köntösben hangosabban is csenghetne a kassza.

2010-re előálltak hát egy újnak mondható, de valójában a négy évvel ezelőtti alapoktól csak kismértékben különböző modellel, ami, hál’isten, már úgy néz ki, ahogy kell: klasszul.

Honda CBF1000 2010, MI-tesztgaléria:

Katt a képre CBF1000 galériánkért!

Onboard felvételeinket megtekinthetitek a [motorinfo.hu] YouTube csatornáján, a www.youtube.com/motorinfotv-n.

A Cepsa által ajánlott kenőanyag

Honda CBF1000 ABS 2010 - TECH

Katt a képre! Honda CBF1000 sajtófotó galéria nyílik.

Ára: 2.698.000 Ft

Motorblokk
Motor típusa: Folyadékhűtéses, négyütemű, soros négyhengeres, DOHC, hengerenként 4 szelep
Max teljesítmény: 108 LE 9000 ford./percnél
Max. nyomaték: 96 Nm 6500 ford./percnél
Hengerűrtartalom: 998 cm3
Furat x Löket: 75 x 56,5 mm
Sűrítési arány: 11,2:1
Keverékképzés: PGM-FI benzinbefecskendezés 36 mm-es torkokkal
Sebességváltó: 6-sebességes

Váz, felfüggesztés, méretek
Váz típusa: Alumínium gerincváz
Első futómű: 41 mm szárátmérőjű teleszkópvilla, állítható rugó-előfeszítés, 120 mm rugóút
Hátsó futómű: HMAS központi rugóstag, állítható rugó-előfeszítés és húzófokozati csillapítás, 120 mm rugóút
Első fék: 296 mm-es dupla féktárcsa, háromdugattyús féknyergek, kombinált ABS
Hátsó fék: 240 mm-es féktárcsa egydugattyús féknyereg, kombinált ABS
Gumik: 120/70-17 / 160/60-17
Tengelytáv: 1495 mm
Ülésmagasság: 795 +/- 15 mm
Hasmagasság: 135 mm
Hosszúság: 2210 mm
Szélesség: 780 mm
Magasság: 1220 mm
Villaszög / Utánfutás: 26° / 110 mm
Üzemanyagtank: 20 l
Menetkész tömeg: 245 kg
Terhelhetőség: 195 kg


 

» hozzászólások

A hozzászóláshoz be kell jelentkezned.

» Belépés / Regisztráció

Felhasználónév:
Jelszó:


blacktriple #14., » 2010. Június 09 10:03:06., Szerda
hozzászólás: 6
Csatlakozott: 2010. Június 03.
hááát szépnek nem szép, izgalmasnak nem izgalmas...talán 45 évesen tetszeni fog...
kriszpc40 #13., » 2010. Május 30 19:28:48., Vasárnap
hozzászólás: 448
Csatlakozott: 2009. Február 03.
hááát... nem tudom ha neked az kell hogy végig stresszelj egy utazást akkor ez tényleg nem a te motorod! ajánlom túrázni a ZX 10R na ott stresszelhetsz!!!
laszlo #12., » 2010. Május 29 11:31:33., Szombat
hozzászólás: 31
Csatlakozott: 2009. Február 04.
hááát... nem tudom. az egyik legunalmasabb motor, amin valaha ültem: persze, ha valakinek a stresszmentes, nyugodt utazás jön be, arra tökéletes.
motronic #11., » 2010. Május 27 23:34:59., Csütörtök
hozzászólás: 93
Csatlakozott: 2009. Február 06.
A Honda rengeteg potenciális vevőt-ügyfelet veszített el és olyan ügyfélcsoportokat is érintette, akik évtizedek óta Hondával közlekedtek. A gazdasági válságon kívül ez visszavezethető a minőségi romlásra, a szervízhálózat hozzáállására (problémás ügyek kezelésére).
vendeg #10., » 2010. Május 26 23:49:25., Szerda
hozzászólás: 605
Csatlakozott: 2009. Február 04.
tudom, hogy aluvázas de rendesen kimaradt a videóból pedig szerintem az a legfontosabb változás a régihez képest.
kriszpc40 #9., » 2010. Május 26 21:58:44., Szerda
hozzászólás: 448
Csatlakozott: 2009. Február 03.
Igen aluvázas és 10le vel erösebb
kokkino #8., » 2010. Május 26 21:15:17., Szerda
hozzászólás: 10
Csatlakozott: 2010. Február 23.
En mentem mind ket modellel. Az ujjal is es az elotte levovel is. Nagyon konnyen vezetheto igazi vezeto barat motor. Ha valaki kezdokent szeretne egy konnyed de megis kelloen eros es kezelheto utitarsat akkor jo helyen keresgel. A futomuben tenyleg keves a tartlake de egy gyors motorozashoz boven van benne annyi amennyi kell. Ha pedig arra hasznaljuk amire terveztek ( konnyed felhasznalasra szinte minden teruleten akkor ) tokeletes lesz. Nekem kicsit az ulespozicio volt alacsony pedig nem vagyok magas. Ja es az utasnak is aldas mert ultem rajta hatul es nem is keveset. Osszesegeben egy megbizhato teljes mertekben utcai hasznalatnak megfelelo motor. A tesz egyebkent nagyon jo lett, jokat nevettem a vegen :-)
szabipc40 #7., » 2010. Május 26 21:02:49., Szerda
hozzászólás: 187
Csatlakozott: 2009. Március 19.
Még valamit! Állítólag méréstechnikailag 110 lóerőt bizonyít főtengelyen.
szabipc40 #6., » 2010. Május 26 20:54:01., Szerda
hozzászólás: 187
Csatlakozott: 2009. Március 19.
Nem vitás, a CBF 1000 nagyon jól fogyaszt. Én 5,9-et mértem 100km-en és ebben volt minden. Összességében a motorját 4-re értékelem, futóművét 3-ra, ergonómiáját (szélvédelem stb) 4-re, vezetési élményt is 4-re.
vendeg #5., » 2010. Május 26 19:00:47., Szerda
hozzászólás: 605
Csatlakozott: 2009. Február 04.
csak én nem hallottam vagy tényleg nem mondta, hogy ez már aluvázas? Én inkább ezt választanám mint a Triumph "új" túramotorját.
szabipc40 #4., » 2010. Május 26 18:57:57., Szerda
hozzászólás: 187
Csatlakozott: 2009. Március 19.
Próbáltam! Igazából 5500/min-nél kezd élni és nagyon jól reagál a gázra, azonban zavaró terhelésváltási reakciói vannak. Ami tetszett: Teljesítményleadása, üléspozíciója, viszonylag jó futóműve van de nagyon kevés tartalékai vannak.
mark91 #3., » 2010. Május 26 12:13:18., Szerda
hozzászólás: 2
Csatlakozott: 2010. Május 26.
El lett találva ez a motor nagyon. Tipikus mindenmotor.
kriszpc40 #2., » 2010. Május 26 11:09:19., Szerda
hozzászólás: 448
Csatlakozott: 2009. Február 03.
ez a motor az ékes példája annak hogy egy motort nem kell aranyárú futómű alkatrészekkel felszerelni és mégis egy hihetettlen jól motorosható készülék lesz belőlle. a hétvégén kanyaroktam egy pár száz km-t egy ilyen motorral és hihetetlenűl élvezetes volt vele méga szerpentínen két személyel is. Ja és a fogyasztása 5,7 volt 100 km-re
motortalan #1., » 2010. Május 26 11:04:08., Szerda
hozzászólás: 9
Csatlakozott: 2010. Március 06.
Nagyon jó a video. Esetleg az aláfestő zene lehetne kicsit karakteresebb. Bár abban úgysem lehet mindenki kedvére tenni, belátom.

» A rovat hírei

Teszt, Husqvarna TC449 és TE449 2011: A bátorság nem szériatartozék Teszt, Husqvarna TC449 és TE449 2011: A bátorság nem szériatartozék
A krosszmotorok között egyedülálló gyári felszereltséggel, egyedi futómű és üzemanyagellátás-megoldásokkal támadnak a 2011-es 450-es... illetve a 449-es Husky-k. A hivatalos sajtóteszten próbálhattuk ki őket.

Teszt, BMW K1300R: A bajorok kifordított bomberdzsekije Teszt, BMW K1300R: A bajorok kifordított bomberdzsekije
Milyen legyen egy modern utcai motor? Erős, de könnyen vezethető? Kényelmes, innovatív, biztonságos és szép? Netán mindez egyszerre? Ez esetben a K1300R-t majdnem használhatnánk etalonként.

Teszt, Suzuki RM-X450Z: Méltó örökös Teszt, Suzuki RM-X450Z: Méltó örökös
Korábbi évek során nem voltunk hozzászokva, hogy a japán motorgyárak használható versenyendúrókat küldjenek piacra, de ez néhány évvel ezelőtt megváltozott.

Teszt, Bucci Moto BR1-F4: Nem gyerek kezébe való Teszt, Bucci Moto BR1-F4: Nem gyerek kezébe való
Alig érnek térd fölé, alig haladják meg a száz köbcentit, mégis, még véletlenül sem szabad játékszernek nézni őket!

Sajtószemle: tesztelték az új Multistradát Sajtószemle: tesztelték az új Multistradát
Amikor a világ sportmotor-géniuszai túraendúrót készítenek, ott biztos, hogy egy különleges motorkerékpár fog születni. Az új Multistrada 1200 esetében ebből azonnal négy...

Teszt, Husqvarna TE 250: Pehelysúlyban II. Teszt, Husqvarna TE 250: Pehelysúlyban II.
Versenymotorból krosszmotort, krosszmotorból endúrót - ez a Husqvarna modellfejlesztési munkamenete. A 250-es TE-n ez érződik is.

Teszt, Honda SW-T400: Eseményhorizont Teszt, Honda SW-T400: Eseményhorizont
Ami kényeztetést megkaphatunk két keréken, azt tőle meg is kapjuk. Rettentően kényelmes, csendes, keveset fogyaszt, és rengeteg cucc belefér. Már csak egy mp3 kell a fülbe, hogy megszűnjön a külvilág. És már nem is csúnya.

Suzuki RM-Z250 és 450: A hó lehet sárga is Suzuki RM-Z250 és 450: A hó lehet sárga is
Szűz hóban játszadoztunk a Suzuki 2010-es MX1 és MX2 versenymotorok szériaváltozataival: versenyzésre még mindig kissé puhányok, de azon kívül... fene jót szórakoztunk!

Honda CBF125 vs Yamaha CygnusX: Talicska a szitibe Honda CBF125 vs Yamaha CygnusX: Talicska a <i>szitibe</i>
Egy százhuszonötös, ha őszinték vagyunk magunkhoz, bőségesen elégséges városi használatra. Eddig rendben, de olyanból milyen? Motor-motor, vagy robogó?

 
» Kapcsolódó hírek

    Nincs kapcsolódó hír.
 
 
 
 
 
 
 
 

© 2010 Motorinfo.hu  |  Hírdetési ajánlat  |  A szerkesztőség