Még a sínek közé is bemegy
Ha valakik sokat mennek, akkor azok ők, a futárok. Nem csak a napsütésben, meg a langymelegben ülnek rá a nyeregre, hanem az esőben is, meg a hóban, ha épp arról van szó. Többet mennek valószínűleg, mint bármelyikünk. Valószínűleg tudják, hogy mivel érdemes mászkálni a városban.
|
Örül a könnyű terepnek
Ezzel lassan rövidre is zárhatjuk pizzakihordós intermezzót, ami a bérfutárok mindennapjaiba engedett rövid betekintést, csak azért említettük őket, mert ők is olyat keresnek, ami kényelmes, gazdaságos, és Mongoliába is úgy lehet lemenni, meg vissza, hogy csak tankolni kelljen, és csókolom.
A másik alternatíva a robogó, csak az valamivel szervízigényesebb, mint az enduró. Illetve ez így pontatlan, és csak akkor igaz, ha konkrétan ezekre a szöcskékre gondolunk: egyszerűek, mint a zsíroskenyér, és ami nem bonyolult, az általában nem is romlik el.
|
Egy henger, negyed liter
Körbejárhatnánk még a témát párszor, megközelíthetnénk más-más szemszögekből, de végül mindig az lenne a válasz, hogy igen, végül is erre is lehetne használni. A KLX250 egy háztáji disznó, egy igazi mindenevő, akinek a torka nem szelektál, nem tesz különbséget kvalitások között, csak nyel, relaxál és újra nyel.
Nem kell a humbug, a vásárlók alig pár százaléka lesz majd úgyis csak az, aki arra fogja használni a KLX-et, amire kitalálták. Az alkotók kóstolónak szánták a szoft-endurósoknak, és biztos forogni fognak a sírjukban, amikor a KLX250 a kétszázhetvenezredik lefutárkodott kilométer után rácsavarodik egy villanyoszlopra. Ennyit ért a szenvedély, ennyit ért a mérnöki precizitás, amivel az utolsó millimétereket elfarigcsálták: egy emberöltőnyi rohangálás a betonbunkerek között, messze kaptatóktól és betöretlen sártengerektől.
|
motorinfo.hu
Nem véletlen a szoft-enduró, mint kaszt. Az a pár százalék, akit említettünk az előbb, aligha fog goromba terepeken ügyeskedni a 250-es Kawasakival. A puha nyomaték, a futómű komfortos hangolása nem kedvez a sziklaharcnak, a KLX az erdőben, a turista vonalak csapásain, sekély patakok medrében érzi otthon magát. Bár hangoztatják, hogy a 300R az előd, akiből géntérképének egy darabját magával sodorta a 250, utóbbi mégis inkább utcai motorként funkcionál. Kezdők, vagy az aszfaltfosztott utakkal hadilábon állók fogják a természettel való barátkozásra használni a KLX-et.
|
Egészséges hangzás, amit sajnos elnyom a forgalom
Na de mit is kell tudnia valaminek, hogy bejöjjön a futároknak?
Először is legyen kényelmes, nem jó, ha már az első fél óra után szúr az ember combja. A KLX ebben tökéletes, az üléspozíció, a kényelmesre hangolt rugózás nem teszi próbára a tűrőképesség határait. A hosszú rugóutak kivasalják a városok népbetegségét, a kátyúkat, de nem riadnak vissza a járdaszegélyektől, lapos lépcsőktől sem. Hiszen mit csinál a jó futár, ha csapdába kerül a dugóban? Mert dudálni lehet, csak nem feltétlenül érdemes, mert aki a kocsisorban összezár előttünk, az valószínűleg direkt teszi, így duda rezisztens.
Hát ha már feltettük, hogy jó futár, akkor azt is tegyük fel, hogy a jó futárnak endurója van, és nem robogója. Akkor azzal fel lehet menni a járdaszigetre, ki lehet kerülni az egész forgalmi akadályt, és egy elegáns mozdulattal visszaugratni az útra, és menni tovább. Végtére is így nem kell keresni a kis lejárókat a szintkülönbségekről, egy darab baromi nagy rámpa az egész város előttünk, amin bárhova felmehetünk.
|
Nekünk tetszett a leömlő
A 43 mm-es fordított teleszkópok puhára hangoltak, de ez elmondható a hátsó rugóstagról is. Nem is próbáltam rajta állítani, már nyugalmi helyzetben is akkorát süllyedt a motor segge, amikor az enyémet ráhelyeztem, mint az atomtengeralattjáró, ha kifogy belőle az atom. Puhák a rugók, legalábbis a BMI-skálán nem annyira jó értéket teljesítő testemhez biztos, a 60 kilós fiatal nemzedék, már ha nem 10 évesen érik el a fenti értéket, még jól érezhetik magukat rajta. Aki nehezebb, az feszítse elő a jobban a rugót – karmos szerszám, vagy kalapács és egy erős csavarhúzó kell a lapok szétkontrázásához -, vagy vegyen bele erősebbet. A nyomóoldali csillapítás zárása csak az esetleges ugratók, buckák utáni landolások koppanását szünteti meg.
|
LCD, high-tech, huszonegyedik század
Nem mintha a közúton nem lett volna tökmindegy, hogy mi mennyire puha. A nyomaték nem zárja össze a központi rugóstagot, és fékezni sem stílszerű olyat a KLX-en, hogy abból baj lehessen. Igaz, egy-egy kikényszerített satuzásnál olyat bólintott a Kawasaki, hogy lassan bóglizni láttam az első kereket a hátsó fölött. A betonozott csíkok primitív egyhangúságához képest nagyobb kihívás volt a terep, ahol kifejezetten jól ment a kis egyhengeres. Úgy viharzottam el 80 km/h-val a kóborkutyák mellett a prérin, mint a pinty, közben csak ültem a nyeregben, a rugózás elvett minden ütést, ami a csuklómat és tomporomat vette volna célba. Az ehhez hasonló barátkozós terepezésre kiváló a KLX, a cross pályán valószínűleg elődomborodnának a gyengéi.
|
motorinfo.hu
Másodszorra legyen gazdaságos. Normális, vegyes használat mellett 3,5 litert evett meg a KLX 100 kilométeren, ami eléggé takarékos. A MÁV versenyképes lehetne, ha ezt az összeget kilométer egységekben hozni tudná. Persze a gazdaságosság nem csak rövidtávon, hanem a távlatokban is fontos. Ha a Kawasakin múlik, évtizedek múlva is KLX-el fognak tyúkbecsinált levest házhoz vinni a futárok: valami elektrofúziós módszerrel, amibe most hadd ne menjünk bele, kezelik, vagy készítik a hengereket, amitől sokkal ellenállóbb lesz, mint eddig, továbbá csökken a hőtágulása, ami miatt szűkebb dugattyú illesztést alkalmaztak. A negyedliteres, egyhengeres, injektoros blokk 22 lóerőt ad le 7.500-es, és 20,5 newtonmétert 7.000-es fordulaton.
|
Fehér búrás
Nagyjából egy 100 köbcentis kétütemű motor menetteljesítményével bír a KLX, csak másképp jön elő az erő. Ezt nem kell forgatni, a nyomaték alulról érkezik, és épül fel igen lineárisan, a maximális értékig. Ez megint csak hosszú távon tesz vissza megspórolt forintokat a tulajdonos zsebébe, hiszen az alacsony fordulatú üzem kevésbé veszi igénybe az alkatrészeket.
|
Két dugattyús nyereg, épp elég főkerő
Érdekes, hogy egyes- és kettes fokozatban 6.000-től hirtelen és piszkosan megindul, egészen a 9.000 körüli tiltásig, de hármasban és attól felfele 7.000 környékén elerőtlenedik a blokk. A 70-80 km/h-s utazót csettintésre hozza, az attól sebesebb tempónál már izzad a Kawasaki, de végül csak 115 km/h-nál dobja be a törülközőt. A váltó pontos, a gázreakciók finomak. Az injektornak köszönhetően még hosszú állás után is pöccre indul a gép.
|
Erdő mélyén
Berugókar mondjuk nincs rajta, így a tulajdonosnak feltétlenül figyelnie kell az akkumulátor állapotára. A rozsdamentes acél dobból víg pattogásként távolodik az égéstér zaja, amit a nagyvárosi forgalom szinte teljesen el is nyom; vigyázni kell a kocsisorok között, az utat nem figyelő, ne adj Isten, telefonáló autóstársakkal szemben viselkedésünk legyen defenzív.
Hozzáteszem, amúgy sem érdemes nagyon pengeélen táncolni a kis enduróval. Aki csibészes kocsi kerülésekbe vágna, vegye figyelembe, hogy nem sok biztonsági erőtartalék van a blokkban – aki tempósan akar közlekedni a Kawasakival, az előbb tanuljon meg lendületből előzni. Továbbá a gumik, amiken több bütyök van, mint egy nyugdíjas otthon összes lábán együttvéve, remekül marnak bele a puha talajba, a betonon azonban kevés össztapadófelületet mutatnak.
A fékek megállják a helyüket, ha erősebbek lennének, az már a motorozhatóság rovására menne. Így is orra állt a KLX, ha a tárcsákhoz simultak a betétek; egy intenzívebb rendszerrel idegessé válna a városi közlekedés.
|
Nem csúszik róla le a láb
Megjelenésben, kidolgozásban, kiegészítőkben sincs ok a panaszra. Az ülés mögötti kis táska szériatartozék, még arra az eretnek mozzanatra is sikerült rávennie, hogy levegyem az övtáskámat. A láncvezető, a teleszkópszárak előtt maszkként álló felverődés-védők a terepezés okozta károkat hivatottak minimalizálni.
|
Felhajlik, ha leér
A műszerfal teljesen digitális, a fordulatszámmérőt is beleintegrálták. Az össz- és napi kilométerszámláló mellett az órát is leolvashatjuk róla, és szól, ha a benzinkapacitás alsó limitét súroljuk. A 7 literes tankból 2,7 a tartalék, így szinte a hatótáv felétől villog a fuel felirat. Ez mondjuk elég zavaró.
|
motorinfo.hu
Összességében könnyed terepezésre, városi szaladgálásra, illetve olyan rendszeresen bejárt napi útvonalra ajánljuk a KLX-et, ahol vegyes talajviszonyok között kell közlekedni. Tapasztalt motorosok ugyanúgy megszerethetik a könnyű kezelhetőségét, gazdaságosságát, mint a kezdők, akiknek még a szüzesség elvesztésének élményével ér fel 20 newtonméter a hajtásláncon. Hogy az 1,5 milliós, illetve a jelenleg 1,4 milliós akciós vételár mennyire mozgatja meg a hazai piac fantáziáját, az kérdés, és majd az idő válaszolja meg igazán – emiatt nem a mi fejünk fog fájni.
Műszaki adatok |
Motor típus Vízhűtéses négyütemü, 1 hengeres
Lökettérfogat 249 cm³
Furat x Löket 72.0 x 61.2 mm
Kompresszióarány 11.0:1
Szelepvezérlés DOHC, 4 szeleps
Maximális teljesítmény 22 LE (16 kW) / 7500 fordulaton
Maximális nyomaték 20,5 Nm / 7000 fordulaton
Üzemanyagellátás/Karburátor Üzemanyag-befecskendezés: Ø34 mm x 1 (Keihin)
Gyújtás Digitális CDI
Indítás Elektromos
Kenés Kényszerolajozás, nedves karteres
Áttétel 6 fokozatú
Differenciálmű Lánchajtás
Elsődleges áttétel arány 2.800 (84/30)
Áttételi arányok: 1. 3.000 (30/10)
Áttételi arányok: 2. 2.000 (30/15)
Áttételi arányok: 3. 1.500 (27/18)
Áttételi arányok: 4. 1.250 (25/20)
Áttételi arányok: 5. 1.050 (21/20)
Áttételi arányok: 6. 0.952 (20/21)
Végáttételi arány 3.000 (42/14)
Kuplung Nedves, több tárcsás
Váz típus Hídváz nagy szakítószilárdságú acélból
Villaszög / Utánfutás 26.5˚ / 105 mm
Felfüggesztés, első 43 mm-es fordított teleszkópvilla, állítható nyomófokozattal (16 fokozat)
Felfüggesztés, hátsó Új Uni-Trak rendszer, állítható előfeszítéssel, és állítható húzófokozattal (16 fokozat)
Rugóút, első 255 mm
Rugóút, hátsó 230 mm
Gumi, első 3.00-21 51P
Gumi, hátsó 4.60-18 63P
Fék, első 1 db úszóágyazású 250 mm-es hullámos tárcsa, két dugattyús féknyereggel
Fék, hátsó 1 db 240 mm-es hullámos tárcsa, egy dugattyús féknyereggel
Kormányzási szög, bal / jobb 45˚ / 45˚
Méretek (H x Sz x M) 2200 mm x 820 mm x 1205 mm
Tengelytáv 1430 mm
Hasmagasság 285 mm
Ülésmagasság 890 mm
Üzemanyagmennyiség 7.7 literes
Menetkész tömeg 138 kg
Ár: 1,445,000 Forint (akciós!)
|
hirdetés
Hozzászólások
A rovat hírei
Utolsó hozzászólások
hirdetés
hirdetés
hirdetés
| | | | | | | | | | | | | |
poliska - 2012.febr.07 12:26