SBK: Biaggi bevette Monzát

Biagginak a pénteki villanás, a szombati Superpole után vasárnap is kijön a lépés Monzában: az első versenyt ha borzasztó nehezen is, de nyeri. "Ha még egy kör lett volna, akkor nincs meg" - az apriliás veterán Kalóz számára jó hír, hogy nem volt még egy kör, Toseland és Crutchlow folyamatos támadásainak a kockás zászló vetett véget.

A stratégia egyszerű volt: meglépni az elején, és amennyire lehet, menedzselni a kimotorozott előnyt. A forgatókönyvbe tökéletesen illik a rajt: Max eljön elsőként, mögötte Haslam, Corser és Fabrizio, az első kör végén egy tizednyi az előny a meglehetősen szívós Haslammal szemben, az üldözők azonban tisztes távolban vannak már ekkor.

Másodszor érkeznek a hosszú egyenes után a Parabolicába, Haslam megpróbál kibújni, de a végsebességben verhetetlen Aprilia nem sok teret enged: 328 km/óra ekkor, és ez csak a kezdet. Mint később kiderül, még szinte tartalékon mennek a srácok az elején, nagyjából egy másodpercre szakítják le a Toseland, Crutchlow, Fabrizio összetételű bolyt, akik mind-mind megelőzik Corsert. Haslam a kör végén megint támad, sikeresen, a sikánnál sikerül elmennie az olasz mellett és két körön át vezetnia az Olasz Nagydíjat. Biaggi természetesen a célegyenesben előzi vissza.

Eközben progresszívan gyorsulnak a yamahák, a hatodik körben már utol is érik Haslam Suzukiját, ráadásul húzzák magukkal Fabriziót és Rea-t. Mintha a fantasztikus, felejthetetlen asseni második verseny látszódna megismétlődni: a hetedik körre Biaggit már Toseland követi a második helyen. Corser is vissza tud gyorsulni, folyamatosan hoz Fabrizión, 2"5-re pedig jön Camier a másik Apriliával, aztán Xaus és Sykes. A kilencedik körben Rea kiszáll, látványosat bukik: azonnal felpattan és keresni kezdi a motort, amit persze nem talál, mert az már a gumifalon túl helyezkedik el. Néhány pillanattal később Crutchlow egyenesíti ki a pályát, de pozícióvesztés nélkül visszajön. A japán Sakai félelmetesen nagyot repül a Yoshimurával, a motor ripityára törik az Ascariban, a pilóta pár másodpercig mozdulatlan marad - az első jelentések szerint nincs komoly baja.

Haslam és Toseland egymásra találnak, előbbi visszaveszi a helyét, de aztán megint elbukja még abban a körben, ráadásul Crutchlow is elmegy mellette. Remek kis verseny - a csetepaté persze Biaggit segíti, hiszen addig is szökhet. Négy körrel a vége előtt Crutchlow befűzi Toselandet az Ascariban, ezzel Max újabb értékes tizedekkel gazdagodik. Xaus előzi Corsert a hetedik helyért. A következő körben Biaggi előnye viszont megfeleződik: JT komoly veszélyt jelent, de Crutchlow és Haslam is játékban vannak még.

Megkezdődik az utolsó forduló, Biaggin hatalmas a nyomás: Toseland és Crutchlow szinte felmásznak a hátára, de a Kalóz egyszerűen nem követ el hibát, az RSV4 pedig úgy jön ki a kanyarokból, hogy az ellenfelek lába alól elfogy a talaj. Az olasz páros - az Aprilia és Biaggi - könnyedén veszi a Lesmo-, majd a Roggia-kanyart, elegánsan cikkcakkozik át az Ascarin, a Parabolica előtt visszaveri Toseland Yamahájának utolsó elkeseredett attakját - jön a célegyenes és jön a győzelem a yamahások előtt. Ez nem volt semmi! Haslam előnye az összetettben 8 pontnyira olvadt Biaggival szemben...

Különösebb fordulatok nélkül ért véget a 600-asok viadala: a Honda Parkalgar színeiben Eugene Laverty kérdést sem hagyott afelől, ki nyeri a Supersportot Monzában. Sofouglu második Lascorz előtt, Tóth Imi egy kör hátrányban 16. (utolsó) helyen a célban.

Ez eléggé egyértelmű volt: Laverty azonnal az élre áll, három kör elteltével már nyolc tized az előnye Lascorz Kawasakija előtt, aki törököt fogott Sofougluval. A negyedik helyen Foret, jelentősnek mondható lemaradással, a hazai szurkolók azonban Pirro jó szerepléséért szorítanak, aki hetedik a rajt után. A dobogóra komoly esélyesnek tartott Salom csak 13. a Triumph nyergében.

Teljesen világos, hogy Laverty megfoghatatlan - nem történik technikai malőr vagy nem csinál valami hülyeséget, simán nyeri a versenyt, hiszen jó fél másodpercet ró a többiekre körönként. Sofouglu gyorsul, előzi Lascorz kollégát és hamar szert tesz némi előnyre. A negyedik helyen tartja magát Foret, mögötte Fujiwara, Davies, Rea és Pirro főszereplésével kezd kialakulni egy boly. Laverty 1'48 alá viszi köridejét, ezzel bő két mp előnyre tesz szert Sofougluval szemben. A verseny ezen a ponton unalomba csap át: az egyetlen történést a végjátékban a hetedik helyért folyó csata jelenti. A végére Laverty előnye néhány tizedesre olvad, de győzelme egy pillanatig sem forog veszélyben. Az olaszok örülhetnek, Pirrójuk negyediknek jön fel, igaz, lemaradása óriási - 21"2. Tóth Imi körhátrányban tizenhatodik, a következőket mondta: "16. lettem, de ez csak a kiesőknek köszönhető. A motorom továbbra is nagyon gyenge, legalább 25-30 lóerő hiányzik belőle. A dél-afrikai futam előtt már nem tudtunk volna javítani a helyzeten, de a vulkáni hamu miatt még nem biztos, hogy megtartják a Kyalami versenyt, ami nem is lenne gond, mert akkor lenne időnk felkészíteni a motorokat."

Ahogy az első futamban, a leggyorsabb kör szerzője most sem ért el a célvonalig: rögtön az elején Toseland, Xaus (ezúttal ártatlanként) és Rea esnek el, az angol jár leginkább pórul, agyrázkódást szenved, a mobil klinikán fejezi be a versenyhétvégét. Kisvártatva Fabrizio és Rea hagyják el a pályát, értékes helyeket veszítve. Biaggi okosan versenyez, uralja a pályát - mögötte a Crutchlow, Haslam, Corser trió dúl egészen addig, amíg az amúgy legveszélyesebbnek tűnő Cal srác R1-ese fel nem adja, szétmegy a blokk és elkerülhetetlen a belőle távozó folyadékokon való elcsúszás.

Haslam négy és fél, Corser öt és fél másodperc hátránnyal ér célba, negyedik Camier Apriliája, az ötödik helyért Sykes Kawával veri meg Haga gyári Ducatiját. Még mindig tart a Xerox mélyrepülése, de a privátok sem hozták az eddig mutatott formát Monzában (noha a harmadik pályaszektorban Checa volt a leggyorsabb). Éppen Haga ugyan mutatta a javulás apró jeleit, de inkább csak pénteki önmagához képest. Megvan viszont az egykori ducatis szakvezető Tardozzi első dobogója BMW-s színekben: Corsert dörgő taps fogadta a sajtószobában. Mint ott kiderült, a versenyképesség abból fakadt, hogy az első felvonáshoz képest radikálisan változtattak az S1000RR beállításain. Erre nem volt könnyű rávenni Troy-t, de a szerelők meggyőzték - szerencséjére.

Biaggi elmondta, ennél szebb, jobb nem történhetett volna vele, mint a győzelem Monzában. A bajnokság így kettejük, ő és Haslam párbaja jelenleg, persze még rengeteg pontot osztanak. Például egy hét múlva Kyalamiban, ahol az elaphang adott lesz...