A gyújtógyertya hattyúdala

Igaz, hogy nem teljesen motoros téma, de idővel akár kedvenc kétkerekűinkbe is belekerülhet az a lézeres gyújtásrendszer, ami a liverpooli egyetem kutatás-fejlesztés részlegén jelenleg is probléma nélkül, és a gyújtógyertyákhoz képest számtalan előnnyel ketyegteti a tesztblokkokat.

A lézergyújtás fejlesztését a Forddal közösen indították, a világ negyedik legnagyobb autógyártója pedig máris letette voksát mellette: pár éven belül luxusautóik égésterében már kizárólag „fénnyel” kívánják begyújtani a levegő-üzemanyag keveréket, majd később a kisebb kategóriákba is bevezetnék a technológiát, és idővel nyilván valamelyik motorkerékpár gyártó is felkarolja majd a gyújtógyertyákat, és azok minden hátrányát nélkülöző technológiát.

A Vigyázz, magasfeszültség! helyett nemsokára ilyen jelekkel találkozhatunk majd autóink és motorjaink gyújtásdobozán.

A lézergyújtás számos előnnyel rendelkezik: míg egy gyújtógyertya szikrája egyetlen pontból indítja el a keverék begyulladását az égéstérben, addig a lézernyalábot könnyedén lehet fókuszálni vagy éppen szétszórni, így akár egyszerre több pontból is indulhat a robbanás a hengerben. Ez növeli a gyújtás hatásfokát és az égés tökéletességét, ebből kifolyólag pedig szegényebb keverékkel is ugyanakkora robbanás érhető el, ez pedig alacsonyabb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást jelent.

Így néz ki egy lézergyújtásos erőforrás jelenleg.

Fejlesztői szerint a többpontos lézergyújtás előnyei leginkább hideg motor esetén ütköznek ki, hiszen ilyenkor a legtökéletlenebb az égés, a kibocsátott káros kipufogógázok 80%-a is ekkor képződik – a lézer azonban még hideg motor mellett is közel tökéletes égést képes előidézni. Ráadásul az égéstérben „cikázó” lézersugarak még információt is szolgáltathatnak a motorvezérlő elektronikának: a hengerből visszaverődő lézersugár jellemzőinek alapján az ECU képes lesz megállapítani az égéstérbe fecskendezett üzemanyag minőségét és típusát (vegyes üzemanyagot használó motorok…), majd önműködően állítani át minden paramétert (a levegő és a befecskendezési mennyiséget, a gyújtási időt, stb.) az optimális égés érdekében.

A fejlesztés korai szakaszában járunk még, de azt már most látni lehet, hogy a vékony optikai kábeleken a hengerekhez érkező gyújtónyaláb energiaigénye csupán töredéke lesz annak, amennyit a jelenleg minden Otto motorban alkalmazott gyújtógyertyák kívánnak a működéshez.