Motorépítés mesterfokon: az olasz meló

Szöveg és képek: Rozsos Ákos

Mi, motorosok jól tudjuk milyen szerelmesnek lenni. Hisz az érzés nélkül nem alakul ki az a kötődés, ami a gépet és az embert szinte elválaszthatatlan társsá teszi.

Hát így esett ez cikkünk hősével is. Bár az első látásra szerelem kicsit nehezen hihető, a képek láttán, de hát nem vagyunk egyformák. A Red Baronban lelte barátunk ezt a Cagiva Alazzurát, amelyben egy Ducati Pantah szív dobog. Hazavitte és néhány ezer boldog kilométert töltöttek együtt. De műszaki ember lévén nem hagyta nyugodni a gondolat: egyedit kellene alkotni a kicsit személytelen formákból. Az elképzelést tett követte és egy hideg téli napon nekilátott, hogy tervét véghezvigye…

Itt jöttünk mi a képbe. Ismerhetitek azt a viccet, miszerint a műtét sikerült, de a beteg meghalt. Ez történt! A szétszedett motor elemei dobozokban várták sorsuk jobbra fordulását. A terv megvolt - a Ducati 1974-es 750SS-nek mintájára átalakítani - , de mivel nem voltak meg a kapcsolatok, akik a különböző alkatrészeket elkészítsék, a terv álom maradt.

Egy napon Imre kollégám beállított hozzám, hogy jó ismerőse cikkünk szereplője, s ott áll a vasa szétszedve, olyan embert keres, aki elképzeléseinek megfelelően összeállítaná neki.

Elmentünk, megnéztük, megalkudtunk, elhoztuk! Eddig nem volt bonyolult. Imre – jó motoros újságíróhoz híven – minden részletre kiterjedően ismerte a 750 SS-t, így nem tűnt bonyolultnak a megvalósítás. Első lépésként kiválogattuk, hogy az alkatrészek közül mire lesz szükség a további munkához. A műszerfal, az idomok, a tank, az ülés és még sok apróság szinte azonnal ennek áldozatául esett.

A vázról eltávolítottuk az eredeti idomtartó szemeket, a segédváz részt pedig át kellett alakítani, hogy az új ülésidom felerősíthető legyen.

A mi munkánkkal párhuzamosan Kinczel Csabi alumíniumból elkészítette a tankot, ülést, idomot, az új műszerek tartókonzolját és alaplapjukat. A műszerek számlapját Imre - az eredeti képek alapján - számítógéppel megszerkesztette és az Alig utcában megvalósították.

A motorblokk teljes generálon esett át és megtisztítottuk a fekete fényezéstől. A tulajdonos kérésére a hidraulikus kuplung helyett bowden működtetésű került fel. Az kerekeket küllősre cseréltük, elől egy Benelli duplex fék hivatott a sebesség felemésztésére. Egy eredeti alapján a rozsdamentes kipufogókat egy orosházi szaki készítette.

Egy vérbeli Cafe Racer minden ízében a minimalizációra törekszik így az elektromos rendszer kábeleit elrejtettük, az akku pedig az ülés hátsó alu púpjába került. A kormánykapcsolók alapját alumíniumból martuk és, hogy az összkép teljes legyen a kormányok végébe kerültek a tükrök. A lábtartók, a fék- és váltó karok szintén saját munkánk.

A fényezést Mike Tomira bíztuk, a feliratokat grafikus rajzolta ez eredetiek alapján. A három havi munka gyümölcse azóta sok örömöt szerzett gazdájának. Megjárt vele motor szépségversenyt és elmondása szerint, motoros túrái alkalmával, sokan érdeklődtek, hol lehet ezt a típust kapni. Azt mondja szerelme minden nappal fokozódik de az igazat megvallva van egy új projekt a fejében... kíváncsian várjuk vajon milyen új ötlettel toppan be hozzánk legközelebb.

Kérdezz a szerzőtől a kommentboxban!