A bukósisak formája és szellőzése

marcello, 2006. április 05., szerda
Nemcsak az anyag, a forma is fontos: senki sem tudhatja pontosan, honnan érkezik egy esetleges ütés.

Senki sem tudhatja előre, hogy melyik irányból érkezik egy esetleges ütés. Ezért a bukósisaknak elég erősnek kell lennie, hogy el tudjon vezetni a felületén bármely irányból érkező erős behatást. Mindezeket figyelembe véve nemcsak a bukó anyaga, hanem a formája is nagyon fontos tényező. Annál jobb, minél közelebb áll az emberi fej formájához. Az Arai sisakok egyik jellegzetessége, hogy különböző formákat találhatunk köztük. Ott van például a G-típus a kerekebb fejűekre szabva, illetve az L-típus a hosszúkásabb arcúak kedvére. Ezen kívül az Arai különböző formákat gyárt a különböző kontinenseken élő használói számára: kerekebbeket az ázsiaiaknak, hosszabb-keskenyebb sisakokat az észak-amerikaiaknak, és elöl szélesebbet az európai vásárlóknak.

Felülről, szemből

Az emberi fej felső nézete, amely mutatja a különbséget a kerekebb homlok rész illetve a keskenyebb és hosszabb elülső rész között. A bukó héjának alakja annyira meg kell közelítenie az emberi fej formáját amennyire csak lehetséges.

Az arcot és az állat fedő résznek keskenyebbnek kell lennie, hogy híven kövesse az emberi fej tulajdonságait, akármennyire is nehéz így megformálni a sisakot.

Egyúttal a sisak olyan kicsi kell legyen, amennyire csak lehet, hogy minimalizálni tudja a centrifugális erőhatásokat. Mind a külső , miind a belső anyagoknak elég simának kell lenniük. Nem szabad sem a belső, sem a külső felületen kiálló részeknek lenni, nehogy sérülést okozzanak, illetve megbontsák az ütés levezető képességet. Egy jó bukónak megfelelő sugárban hajlítottnak kell lennie, mert ez sokkal erősebbé teszi egy egyenes felülettel szemben. Az egyenes felületeket ugyan könnyű összeilleszteni, de nem nyújtanak megfelelő védelmet a különböző ütések ellen (egy azonos vastagságú kerek felülettel összevetve).

Lélegzik

A hatékony szellőzés nagyon fontos, több okból is: egyrészt a bukósisak belsejében való párásodás nemkvánatos, másrészt sokkal komfortosabb érzés a folyamatos utánpótlás a friss levegőből a meleg gőzpára helyett. A kényelem és a biztonság ez esetben is kézenfogva jár.

A friss, hideg levegő beömlőkön át jut a sisakba, közvetlenül annak elülső, arc előtti részébe. Ez a szelep könnyedén, akár egy kézzel csukható és nyitható. A párásodás meggátlásáról gondoskodó és az emberi lélegzéshez szükséges levegő az állnyíláson érkezik

A bukó tetején lévő nyílásba érkező menetszél vákuumot képez a nyílás-diffúzor és a sisak külső héja között. Ez a vákuum-erő szó szerint kipréseli a meleg, elhasznált levegőt a sisak beljeséből, amely hét kiömlőn át távozik.

Az Arai sisakok tervezésükből adódóan különösen halkak belül, a viselőjüknek. A bukó belsejében tapasztalható zaj nagyrészt a fej mögötti vákuum-effektus miatt érzékelhető, amely az Araik esetében nem jelentkezik a sisak által keltett oldalirányú turbulenciák következtében.

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

Vendég, 2008. júl 31., csütörtök 13:08
znqph tcujwbxzs zeslqm fyxoz obuxra vjqpnlh ufeozygv
Vendég, 2008. júl 30., szerda 08:39
tests time mashine
Vendég, 2008. júl 23., szerda 07:08
f37QTQ gfb07yvt9d6t94wbtx63bgq7d
Vendég, 2008. júl 18., péntek 11:20
this topic for test car
Vendég, 2006. aug 06., vasárnap 23:21
sziasztok,a segítségeteket szeretném kérni. mostanában szeretnék gyorsasági mocit venni,mivel még a jogsit csinálom,szükségem lesz egy bukóra viszont nem tudom h miket kell figyelembe venni. előre is köszi a tanácsokat
Vendég, 2006. ápr 06., csütörtök 12:28
itt a cikkek lényegében azt taglalják, hogy mire törekednek..Nem pedig azt, hogy mit értek el.Mostmár tudom ,hogy miért érzem könnyebbnek a nehezebb sisakomat,mint az előzőt.Ez számomra fontos infó.Segitenek ezek a cikkek a megfelelő bukó kiválasztásban.Nem egyszerű reklámról van szó, ami arról szól ,hogy vegyél Arai-t..Ez csak azoknak tűnhet úgy, akik felszinesen gondolkodnak ebben a témakörben.
Vendég, 2006. ápr 06., csütörtök 11:46
szép történetek ezek amiket itt leírnak, mondhatnám mesébe illőek! nekem arai rx-7 xx-em van, xf650-en használom, de 100fölött füldudó nélkül szétszakítja az agyamat a szélzaj! a csukott plexi illeszkedése se pontos a sisakra. azért nagyon szeretem, csak nem kell hasra esni a japán "tökéletesség" meg "istencsászárság" előtt!
Vendég, 2006. ápr 06., csütörtök 11:20
Végre normális háttércikkeket lehet olvasni! Szerintem fontos lenne ezeket olvasgatni azoknak akik élő donorként szaladgálnak az utakon, a műanyag 1 forintos sisakjaikban. De pont őket nem érdekli ez a téma szerintem:( Majd rájönnek, hogy ez a legfontosabb!
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
morini - 2012.febr.08 04:15
Hozzászólás: 79
Catlakozott: 2010.júl.14 03:14
"A Balaton Fejlesztési Tanács elnöke a Megbeszéljükben elmondta: nem 35 milliárd forintról, hanem 15 milliárdos hitelről van szó az állam részéről, ezt a versenyeztetési díj alapján számolták ki. Az összeget nem kapta meg a sávolyi beruházó, hanem folyamatosan az évek során kerülne kifizetésre." Helyette az új budapesti focistadionra költenek ennyit, mert viktor szereti a focit. A MOL szponzorálásról ne is beszéljünk.
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség