Féknyereg és a szegecsek

marcello, 2006. január 16., hétfő
A tavasz közeledtével úgy gondoltuk, belefogunk egy sorozatba, amely olyan változtatásokat, tuninglehetőségeket mutat be, amelyekkel motorunkat versenymotorrá alakíthatjuk.

A jó fék elengedhetetlen része a féktárcsa, amelyet egy egyszerű átalakítással, a kopórészt a rotorral összefogó szegecsek cseréjével, kis összeg ráfordításával, sokkal jobbá tehetünk.

A legtöbb motor gyári féktárcsája úgy van szegecselve, hogy a kopórész nem mozdulhat el a rotorhoz képest. Ennek hátránya, hogy fékezéskor a fékbetét nem nyomódik vissza eléggé a féknyeregbe, megfeszül és továbbra is súrlódik a féktárcsával. Ebben az esetben a féktárcsa nem tud kihűlni teljesen, és mivel a jelenlegi fékek hidegen fognak a legjobban, a fékhatás nem lesz a legjobb. Mivel a fékbetét is melegszik az tovább melegíti a fékolajat, amely hamarabb felforrhat, mint átszegecselt tárcsával és ez további fékhatáscsökkenést eredményez.

Ezt a problémát olyan szegeccsel lehet megoldani, amely engedi elmozdulni a kopórészt kb. 2-3 mm-el a rotorhoz képest oldalirányba. Ebben az esetben fékezés után a kopórész, mivel képes elmozdulni, kissé visszanyomja a fékbetétet, ezáltal csökken a súrlódás és a termelt hő. A fék jobban ki tud hűlni és fékezéskor jobb fékhatás áll a rendelkezésre, mint korábban.

A szegecseket egyszerűen ki lehet cserélni, megfelelő szerszámokkal, akár otthon is, következőképpen: szereljük ki az első kereket és vegyük le a tárcsát. A szegecseket egy fúrógép és egy speciális fúrófej segítségével távolítsuk el.

Ha eltávolítottuk az összes szegecset, akkor a kopórészt és a rotort könnyedén ketté tudjuk választani

A gyári szegecsek helyére helyezzük be az új szegecseket.

Majd rögzítsük őket a hozzá kapott Zéger-gyűrűvel, s már rakhatjuk is vissza a tárcsát a helyére, majd tegyük vissza a kereket, húzzunk meg minden csavart megfelelően és mehetünk is.

Ha valaki nem szeretné megcsinálni saját kezűleg, vagy nincsenek megfelelő szerszámai, az elviheti bármelyik szervízbe, a Trix-M Kft bármikor tud segíteni a legmegfelelőbb megtalálásában, ott egy óra alatt kicserélik a szegecseket bármely motorkerékpáron.

A szegecseket, minden típusú motorkerékpárhoz, a Trix-M Kft forgalmazza, érdeklődni a office@trix.hu -n lehet.

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

Vendég, 2006. jan 17., kedd 04:49
nagyon jo cikk okos tanacsok
Vendég, 2006. jan 16., hétfő 13:05
Nekem is meg van csinálva ilyenre a motorom, nagyon jó. Nem hiába ilyenre van megcsinálva minden versenymotor.
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
lolobar - 2012.febr.07 10:33
Hozzászólás: 174
Catlakozott: 2009.máj.29 09:49
lehet, hogy Triple linuxon nyomja. Ha így van, az eleve gyanús.
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség