MotoGP: hercehurca a súlyminimum körül
A 2012-es MotoGP versenykiírást már annyi kritika érte, hogy több sem kell, de most itt van egy újabb elhatalmasodni látszó polémia. CRT, Moto3, költségek leszorítása - komoly témák és hívószavak, mégis sokkal nagyobb bonyodalmat okozhat egy egészen más jellegű "apróság": jelesül a MotoGP motorok minimum súlya.
A végleges műszaki kiírás egyik vázlatában - tehát még nem a hivatalos szabályzatban, ez fontos - , amely 2011 vége felé látott napvilágot, az ezer köbcentis prototípusok súlyminimumát 153 kg-ra emelték meg, ami három kilóval több, mint a 800-asok idejében volt. Érthető módon az összes gyár ezt a határt lőtte be magának célként, és igyekeztek 153 kilósnál épphogycsak nehezebb motort összerakni. Őket érte a legnagyobb meglepetés, amikor az említett vázlat megjelenését követően mintegy hat héttel már 157 kg szerepel a papírokon. Az pedig jelentéktelennek éppenséggel nem nevezhető mérnöki probléma, hogy egy 153 kg-ra optimalizált versenymotorra hogyan helyezünk föl plusz négy kilónyi súlyt.
A vb-címvédő Casey Stoner már nyilatkozott az ügyben (többen megtették, senki sincs elragadtatva, de ez az egy idézet épp eléggé beszédes). "Frusztráló" - mondja az ausztrál - "hiszen már készen voltunk a motorral, amikor egyszerre csak megváltoztatták a szabályt, így aztán rá kellett tennünk plusz négy kilogrammot, ami nyilvánvalóan hátrányt jelent számunkra. A motor már tökéletes súlyelosztással rendelkezett, ha utólag adsz hozzá, az nem ugyanaz. Ez vezetés közben nem nagyon érződik, de a kanyarív közepén igen. Próbáljuk kezelni a problémát és túllépni rajta, ugyanakkor elég szomorú, hogy ilyen késve hoznak meg egy alapvető döntést."
Carmelo Ezpeleta Dorna-elnöknek van muníciója, íme a válasz: "Volt egy javaslat a Dorna és az IRTA részéről, amit a valenciai GP bizottsági ülésen terjesztettünk elő, ez pedig 160 kg volt mint súlyminimum. Mivel a CRT-s csapatoknak gondot jelentett volna a súlycsökkentés, kompromisszumot kellett találnunk. Az MSMA nem fogadta el a javaslatunkat, és ha nincs egyhangú döntés, nem fogadhatunk el egy technikai szabályozást. Az ülés lezárása előtt percekkel még mindig nem volt megegyezés. Végül a 160 kg-ról 157-re módosítottuk a javaslatot és ezt már elfogadta a GP Commission többsége."
Hát így történt. Nagyon szép történet, kiderül belőle például, hogy a CRT-k megsegítése általános prioritás - egy géposztály a géposztályban, amit a konstruktőrök határozottan és kifejezetten elutasítanak és ezzel összhangban a bizottsági üléseken sem támogatnak. Ezzel együtt a súlyszabályozás enyhén a kárukra változik - ez van.
