MotoGP, a klónok támadása
"Az ideális bajnokságban a motorok nagyjából azonos teljesítményűek, nagyjából azonos a vázszerkezetük, megjelenésük és lehetőségeik" - mondta Carmelo Ezpeleta a Cyclenews-nak, újságírói kérdésre. Rosszul kezdődik, igaz?
Jogosan vetődhet fel sokakban már itt az elején, hogy ha az optimumot a műszakilag kiegyensúlyozott mezőny jelenti, akkor a cselekedetek szintjén miért látjuk ennek épp a homlokegyenest ellenkezőjét. A CRT "alkategória" bevezetése immáron tény, sokan komolyan veszik - az Aspar-formáció például - , biztosan jókat fognak versenyezni egymással az ilyen csomaggal induló sportolók a 2012-es kiírásban. Változtatni, azt már nem lehet rajta: lesz, ami lesz, mondja Ezpeleta maga, kvázi beismerve az ötlet baklövés mivoltát. Mert ugye azt senki nem gondolja komolyan, hogy a CRT-k a legcsekélyebb mértékben is felveszik a versenyt a MotoGP jövőre aktív három gyártójának - Honda, Yamaha, Ducati - aktuális prototípusaival.
De vajon ez a kijelentés megállná-e a helyét, ha a fent említett gyáraktól egy tollvonással elvennék elektronikai fejlesztéseiket, a blokk fordulatszámát pedig egy olyan értékben maximalizálnák, hogy a CRT-k már labdába rúghassanak? "A reális helyzet ez: a MotoGP sokba kerül, egy parttalan technológiai harccá vált, és ez az út sehova sem vezet" - mondja már ismét a Dorna vezetője. "Az rendben van, hogy enélkül nem nevezhetnénk a gyorsasági motorsport csúcsának, de szét kell választani a csapatok és a pilóták közötti harcot. A CRT azoknak szól, akik versenyezni akarnak, de nincs nagy költségvetésük - a gond az, hogy a gyári motorok teljesítményét viszont nem tudjuk garantálni, azaz nem oldottuk meg a problémát" - folytatja a fékezhetetlen nyelvű spanyol.
Ugye mindenki kezdi érteni az elméletet? Ha kihúzzuk a technológiát a gyári motorok alól, szűkül az olló majd a motorok között és megkapjuk az ideális bajnokságot, kiegyensúlyozott mezőnnyel, ettől aztán minden rendbejön. "Már megkezdük ezt a folyamatot, mkor 81 mm-ben határoztuk meg az erőforrások legnagyobb furatát, újabb gondot jelent viszont az 1000 és a 800 köbcentis motorok közötti teljesítménykülönbség. A jövő szezonban lesz, ami lesz, de meg kell oldanunk ezt a problémát, mi megtettük a javaslatunkat és várjuk a visszajelzéseket. Világos, hogy teljesítményplafont kell bevezetnünk 2013-ra, gondolkodunk a fordulat leszabályozásában és egy mindenki számára egyforma vezérlőelektronika alkalmazásában."
Vihar várható...
