Hőség Indianapolisban

marcello, 2010. augusztus 29., vasárnap
Pedrosa zár az élen a GP-ben Spies és Lorenzo előtt, Rossi negyedik. Elias negyven fokos lázzal győz a Moto2-ben, Talma bukik, de az új rajtot követően nagyot megy - nyolcadik a végén. A 125-ben Terol nyer, nyílt a bajnokság.

MotoGP

Ha a hétközi beharangozóban azt kérdeztük volt, részben költőileg, hogy meg lehet-e fogni Lorenzót, nos akkor válaszoljuk meg a kérdést: meg. Már a szombati Spies-pole is nagyon gyanús volt, vasárnapra pedig Dani Pedrosa lépett elő nyerőemberré - a HRC kis spanyolja nagy szökésben szerezte meg a Hondának az első indanapolisi sikert, nem mellesleg pedig Brno után ismét hispán mesterhármasnak döröghetett a taps - 125, Moto2, MotoGP, megint mindent vittek a spanyolok.

A hazaiak - 67 ezren tekintették meg a helyszínen a futamot - természetesen a 11-es rajtszámú Yamahát álmodták a dobogó tetejére. Spies, akivel a gyári csapat a hétvégén be is jelentette szerződését. Jól is indul, de Pedrosa ellentmondást nem tűrően verekszi át magát az akadályokon, mígnem oda nem ér a második helyre, és akkor, a nyolcadik körben már a világ összes rózsafüzére sem segítene a boxban szurkoló Spies mamának. Ugyanebben a körben esik Stoner - nem az ő szezonja...

Az elmúlt napokban-hetekben bizonyos sajtótermékek már elkezdtek cikkezni valamiféle Rossi-krízisről... elképesztő, hogy a kitalálás- és belemagyarázás-alapú bulvármédia mire nem képes vetemedni. Tény, hogy Rossi nem sziporkázik úgy, mint legszebb pillanataiban, de hát egyrészt sérült, másrészt hülye lenne többet kockáztatni, mint amennyit feltétlenül kell. Hattal a vége előtt azért szépen előzte Doviziosót és el is kezdte zavarni Lorenzót - sokan szeretnének maguknak ilyen krízist.

Lorenzo dobogós, harmadik, egyébként jegyezzük meg gyorsan, ez számára az idény eddigi legrosszabb helyezése. Ez már akkor a Lorenzo-krízis? Az összetettben 251 pontja van, szemben Pedrosa 183-ával. Különösebben merengeni senkinek sem lesz ideje, a zárás után egyből pakolás és irány megint Európa - egy hét múlva már Misanóban hirdetünk győzteseket.

Moto2

Borzasztó hőségben, 34 és fél fokos levegő-, 54 fokos aszfalthőmérséklet mellett indították el a Moto2 indianapolisi futamát, hogy aztán egy dupla baleset miatt még az első körben le is intsék piros zászlóval. A négy bukó motoros egyike Talmácsi Gábor volt, aki vissza tudott érni a boxba, ahol a Speed Up csapat szerelői versenyzésre kész állapotba hozták a sportszert, így Gabesz ott lehetett az új rajtnál. Nem úgy a japánok favoritja, Tomizawa, aki kezét fájlalta és nem vállalta a küzdelmet, így nulla ponttal volt kénytelen elhagyni Amerikát. Simone Corsi a boxból rajtolt, a zsűri pedig a tévés igények miatt 17 körös új versenytávot hirdetett meg az eredetileg tervezett 26 helyett.

Nicky öccse, Roger Lee Hayden nem ért be a boxutcába a leintést követő öt percen belül, így elvileg a kizárás sorsára kellett volna, hogy jusson, ám nyilván a hazai pályára való tekintettel a versenybírák megkegyelmeztek neki - igaz, nem járt sok sikerrel, 17. lett a végelszámolásnál a Moriwakival. Az új rajtot követően Toni Elias állt az élre és imponáló magabiztossággal tartotta meg, majd szerezte vissza Julian Simontól az első pozíciót. Simon tizenhárom körrel a kockás zászló előtt előzött, és hét fordulón át vezetett, amikor is a negyven fokos lázzal motorozó (!) Elias könnyűszerrel lépte át a futamgyőzelemért. A harmadik helyen Scott Redding zárt, akinek ez volt első dobogója a Moto2-ben. Figyelemreméltó Jason Di Salvo produkciója, aki AMÁ-sként rendelkezik némi helyismerettel Indianapolisban, és ezt kamatoztatta is: Talmácsi mögött, kilencedikként intették le.

Talma nagyot ment, Lüthit előzve ötödik, sőt egy rövid ideig negyedik is volt. Aztán Iannone és Corsi tempója soknak bizonyult, a nyolcadik helyig csorgott vissza a 15. helyről rajtolt magyar motoros, ami az edzést, az extrém körülményeket és a rémálomszerű kezdést - lényegében egy naked bike-kal gurult a boxba az elején - figyelembe véve főhajtást érdemel. Az összetettben Toni Elias lépett egy újabbat a vb felé, 186 ponttal vezet a 119 pontos Iannone és a 108-108 egységet szerzett Lüthi és Simon előtt.

125

Már néhány kanyar után nagyon simának tűnt a történet: Marc Marquez hetedik idei pole pozíciójából lőtt ki és magabiztosan vezetett. De aztán jött az a bizonyos valami, ami mindig megtörténhet, pláne Indianapolisban: a hatos kanyar huplijai megtréfálták szegény Marcot, a nyolcadik körben ott esett el, ahol még sokan mások is rajta kívül.

A vezetést Nico Terol veszi át, aki Barcelonában megsérült, a Sachsenringet kihagyta, aztán Brnóban leiskolázta a mezőnyt. Nico két éve éppen ezen a pályán szerezte meg első győzelmét, így jó emlékeket őriz Indy-ről - most pedig az ismétlés nagyon kell, hiszen a vb-cím az egyetlen elfogadható eredmény számára. El is nyúlik a többiektől, Cortese, a kalábriai német követi tisztes távolból, meg Pol Espargaro, akiket a gyorsan kopó gumik hátráltatnak. Jól megy Smith is, de elesik és kiszáll a harcból.

Terol magányosan vezet és megszerzi a győzelmet - ez a kategóriában, zsinórban aratott huszadik spanyol siker. De, láss csodát, Nico így sem veszi át a vezetést a 125-ben, mert Marc Marquez a 14. helyről egészen az ötödikig hozza fel a motort, a végén még egy sikánt is átvág, de okosan elengedi a többieket, így előnyt nem szerezvén a versenybírák szemet húnynak. 177 pontja van, Terolnak 168, Espargarónak 167 - lesz itt nemulass!

Indianapolis, eredmények
MotoGP, végeredmény

1. Dani PEDROSA SPA HONDA 47'31.615
2. Ben SPIES USA YAMAHA 47'35.190
3. Jorge LORENZO SPA YAMAHA 47'38.427
4. Valentino ROSSI ITA YAMAHA 47'44.248
5. Andrea DOVIZIOSO ITA HONDA 47'53.500
6. Nicky HAYDEN USA DUCATI 48'06.753
7. Marco SIMONCELLI ITA HONDA 48'08.355
8. Alvaro BAUTISTA SPA SUZUKI 48'08.440
9. Aleix ESPARGARO SPA DUCATI 48'16.520
10. Hector BARBERA SPA DUCATI 48'22.983
11. Loris CAPIROSSI ITA SUZUKI 48'27.001
12. Hiroshi AOYAMA JPN HONDA 48'29.518
13. Randy DE PUNIET FRA HONDA 48'35.754

Kiestek

Mika KALLIO FIN DUCATI 30'57.694
Colin EDWARDS USA YAMAHA 30'09.466
Casey STONER AUS DUCATI 12'01.423
Marco MELANDRI ITA HONDA 3'31.585

Moto2, végeredmény

1. Toni ELIAS SPA MORIWAKI 30'27.480
2. Julian SIMON SPA SUTER 30'27.885
3. Scott REDDING GBR SUTER 30'31.707
4. Andrea IANNONE ITA SPEED UP 30'33.458
5. Simone CORSI ITA MOTOBI 30'34.538
6. Sergio GADEA SPA PONS KALEX 30'36.912
7. Thomas LUTHI SWI MORIWAKI 30'37.295
8. Gabor TALMACSI HUN SPEED UP 30'37.621
9. Jason DI SALVO USA FTR 30'45.044
10. Anthony WEST AUS MZ-RE HONDA 30'45.072
11. Dominique AEGERTER SWI SUTER 30'45.098
12. Mike DI MEGLIO FRA SUTER 30'48.007
13. Claudio CORTI ITA SUTER 30'53.488
14. Axel PONS SPA PONS KALEX 30'55.833
15. Yonny HERNANDEZ COL BQR-MOTO2 30'57.960
16. Alex BALDOLINI ITA I.C.P. 30'58.018
17. Roger Lee HAYDEN USA MORIWAKI 30'59.340
18. Valentin DEBISE FRA ADV 30'59.735
19. Kenny NOYES USA PROMOHARRIS 30'59.980
20. Lukas PESEK CZE MORIWAKI 31'00.009
21. Robertino PIETRI VEN SUTER 31'12.049
22. Joan OLIVE SPA PROMOHARRIS 31'12.436
23. Arne TODE GER SUTER 31'20.473
24. Yannick GUERRA SPA MORIWAKI 31'24.961
25. Roberto ROLFO ITA SUTER 31'43.884
26. Yuki TAKAHASHI JPN TECH 3 31'00.519

Kiestek

Mashel AL NAIMI QAT BQR-MOTO2 22'46.844
Jules CLUZEL FRA SUTER 20'57.399
Ratthapark WILAIROT THA BIMOTA 14'30.238
Raffaele DE ROSA ITA TECH 3 12'31.460
Stefan BRADL GER SUTER 9'54.467
Ricard CARDUS SPA BIMOTA 3'50.502
Yusuke TESHIMA JPN MOTOBI 3'50.524
Hector FAUBEL SPA SUTER 1'53.275
Alex DEBON SPA FTR 1'58.102
Vladimir IVANOV UKR MORIWAKI 1'58.152
Shoya TOMIZAWA JPN SUTER
Michael RANSEDER AUT SUTER


125, végeredmény (a pontszerzők)

1. Nicolas TEROL SPA APRILIA 42'19.223
2. Sandro CORTESE GER DERBI 42'24.218
3. Pol ESPARGARO SPA DERBI 42'30.079
4. Efren VAZQUEZ SPA DERBI 42'34.625
5. Esteve RABAT SPA APRILIA 42'39.135
6. Danny WEBB GBR APRILIA 42'39.316
7. Randy KRUMMENACHE SWI APRILIA 42'39.925
8. Alberto MONCAYO SPA APRILIA 42'46.020
9. Jonas FOLGER GER APRILIA 42'46.889
10. Marc MARQUEZ SPA DERBI 42'59.063
11. Jasper IWEMA NED APRILIA 43'05.376
12. Luis SALOM SPA APRILIA 43'11.779
13. Johann ZARCO FRA APRILIA 43'13.577
14. Jakub KORNFEIL CZE APRILIA 43'13.625
15. Lorenzo SAVADORI ITA APRILIA 43'26.431

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

szabipc40, 2010. szept 01., szerda 09:43
Az igazság az, hogy a beszállítói ár és a tesztelési költségek jelenleg fontosabbak, mint a robusztus rendszer. További probléma, hogy a beszállítók olyan rendszerekkel állnak elő és olyan rendszereket kínálnak (hihetetlen áron), ami eleve nincs kitesztelve normálisan. (gondolok itt a Toyota esetére stb.)
viking, 2010. szept 01., szerda 09:32
Tényleg miért kerül többe a jamakka? Mert vízforralónak is jó?
motronic, 2010. szept 01., szerda 09:30
#16 Nem mindegyik Japán motorgyár változtat a minőségpolitikán. A Yamaha vajon miért kerül többe? A Toyota is addig volt megbízható, amíg mindent maga csinált (külső beszállítók nélkül). Most már európai "tesco"-s cuccokból vannak összerakva.
sucbrman, 2010. aug 31., kedd 22:30
#tuttis - "ugye nem nehéz toppon lenni ha alád van rakva a full technika, a többiek alá meg nem" ezt mondod Te meg ezt "Ő is csak egy versenyző, aki ki tudta használni a technika adottságait".Ne felejtsuk el ,hogy amikor Rossi a Yamahahoz szerzodott kb egy fostalicskat raktak ala es o irta a kottat a hagversenyhez!
lolobar, 2010. aug 31., kedd 21:53
Ja! Vegyél olaszt vagy labancot! Ott megszokott a gatya minőség, nem fogsz csalódni.
vendeg, 2010. aug 31., kedd 19:50
motronic-nem csak a Hondánál van minőségi romlás. Most minden japán gyártót nyom az erős JEN, muszály mindenen spórolniuk különben 15.000 EUR alatt nem jönne ki egy 1000-es sportmotor. Ez van, tessék Ducattit venni...
szabipc40, 2010. aug 31., kedd 15:04
#12 Régen is erről szólt, csak most jóval összetettebb. Én úgy gondolom a MotoGP-ben a legnagyobb probléma az, hogy a szatelit csapatoknál óriási kerülőutak vannak. MotoGP-ben egy lényeges faktor, hogy milyen szoros kapcsolat van a motorgyárral-konstruktőrrel. Hiszen, így direkt hozzáférésük van minden elképzelhető paraméterhez és a szükséges módosításokat gyorsan kerülőutak nélkül, külső beszállítók nélkül elvégezhetik. Vitathatatlan tény, hogy Ben Spies megkapta a top csomagot (minden elképzelhető paraméterrel) és szoros együttműködés-kapcsolat alakult ki a motorgyárral.
lazzloid, 2010. aug 31., kedd 12:49
#5. Ezt én úgy látom, mivel az ilyen nyúzó teszteknél kivesznek motorokat a futószalagról, és mivel egyik sem versenygép amelyeknél minden db alkarész át van viszgálva, ha épp egy sorszámmal későbbi dbot vettek volna le a szalagról, úgylehet minden másként alakult volna. Vagy ha újra megismételnék másik darabokkal akkor is teljesen más erdmény jöhet ki.
motronic, 2010. aug 31., kedd 12:13
#5 Sajnos ezek tények! A Hondánál minőségi romlás tapasztalható. Mi olyan 1-2 éves motorokkal találkozunk, amit a szakszervizek előszeretettel "passzolgatnak". Mi ezeket "járóbeteg" motoroknak hívjuk. Általában az élő adatok vizsgálata sem segít és rendszerint a hibatárolók üresek. Azonban az oszcilloszkópos vizsgálat érdekes eltéréseket jelenít meg (hideg-meleg állapotban).
vendeg, 2010. aug 31., kedd 07:56
Sajnos erről szól idén a MotoGp. Akinek jobban összeáll a "csomag" egy versenyre , az győz. Tiszta Forma1...
redbike, 2010. aug 30., hétfő 22:36
Kicsit unalmas volt a futam, jobban szeretem, ha testközelben küzdenek. Viszont a közvetítésben volt néhány igazán jó felvétel.Technikai finomságok. Egy kanyarban sorban bemutatták a futam vége felé hogy kanyarodik a mezőny eleje. Pedrosa motorján láttam, hogy az a motor lapra fektetve lehet 60 fokba döntve is még rugózik. Nem pattog, hanem járnak a rugóstagok. Szuper, pedig akkor nem sok erőösszetevő hat pl. az első villa vonalában és mégsem pattog el hanem rugózik a huplis pályán. Gondolom ez az egyik extra, ami miatt a közepes csapatok úgy le vannak maradva.
bors27, 2010. aug 30., hétfő 21:44
#9 nálad a pont! Szinte mindegyik hozzászólásomat azzal kezdem, hogy csak a legjobb motorokkal lehet győzni. Senki, még az ata úr isten se tud fostalicskával elöl menni.
tutiss, 2010. aug 30., hétfő 16:48
Én szeretném felkavarni az álló vizet. A Rossi fanoknak üzenném hogy ugye nem nehéz toppon lenni ha alád van rakva a full technika, a többiek alá meg nem. na ez szépen megmutatkozik negatív példában is. Persze minden tiszteletem Rossié, de Ő is csak egy versenyző, aki ki tudta használni a technika adottságait. Ugyanezt csinálja most Lorenzo meg Pedrosa...
laciii, 2010. aug 30., hétfő 10:48
#7., Szerintem Spies is visszakapja a régi gépét, nem jó ha Lorenzotól lopják a pontokat. Kicsi az esélye, de ha esik egy nagyot és ki kell hagynia akkor elfogyhat ez az előnye.
kriszpc40, 2010. aug 30., hétfő 10:10
azért ez gáz amit a Yamaha csinál hogy elvette Rossitól a gyári motort és a támogatást és nem kap új alkatrészeket! anno a Hondától az utolsó versenyig megkapta a gyári motyót. még akkor is amikor aláirt a Yamahához. Pedig a Honda nem köszönhet annyit a Rossinak mint a Yamaha.
vipera, 2010. aug 30., hétfő 09:27
Pedrosának ez volt az idei harmadik győzelme. Vagyis megszakadt az eddigi sorozata, hogy szezononként két versenyt nyer mindig. Bár gondolom ennek örül. Nagyon úgy néz ki, hogy Spies már gyári Yamahával megy, csak még Tech3 köntösben.
lolobar, 2010. aug 30., hétfő 09:20
motronic: a Honda nem megbízható? Van egy érdekes cikk a mostani motorrevüben. 1000-es sportmotorokat hajtanak széjjel, pl. melyik tud 250-re hamarabb felgyorsulni, 250-ről hamarabb megállni, meg ilyen utcai motorhoz feltétlenül szükséges tesztek, persze mindezt a szokásos németes pártatlansággal átszőve. Kipadlózzák rendesen mindegyiket, és az asszem 9 db motorból (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MV Augusta, Suzuki, Yamaha) 4 bekakit, ebből 1-2 elég durván maradandóan. Nyilván nem a Honda volt az, hanem az MV szétesett, az Aprilia csapágyas lett, a Suzukiból kiugrott a blokkon keresztül a hajtókar(!), a Yamaha pedig simán szétfőtt.
feketeyamaha, 2010. aug 30., hétfő 09:02
szerintem nem is baj, hogy stoner elmegy a ducati-tól. sőt... de ahogy rossi versenyez a balesete útán, nem vagyok meggyőződve hogy sokkal jobb választás. na majd meglátjuk az idény végéig, ha feljön lorenzo szintjére akkor jó csere volt, de ha nem...
motronic, 2010. aug 29., vasárnap 22:47
Colin Edwards-ot nagyon sajnáltam látszott rajta és sokkolta az, hogy Ben top csomagon szárnyal. A Hondának a Brno-i teszt eredményes volt a verseny szimulációi jól sikerültek és a fékstabilitásban rengeteget fejlődtek. Az erőforrásairól nem is beszélve, iszonyat erősek, jó a hatásfoka és megbízhatóak. A Honda ezt jól kimodellezte. a Hondának ideje lenne a szériamotorokkal is foglalkozni, amik már nem a megbízhatóságról híresek.
marcello, 2010. aug 29., vasárnap 22:32
:)
theczar, 2010. aug 29., vasárnap 22:25
Ki is fogadott arra,hogy Simoncelli jobb lesz mint Spies? :D :D :D Talma küzd,ez igen.
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
lolobar - 2012.febr.07 10:33
Hozzászólás: 174
Catlakozott: 2009.máj.29 09:49
lehet, hogy Triple linuxon nyomja. Ha így van, az eleve gyanús.
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség