Könnyes a búcsú: Rossi és a Yamaha külön utakon

bigiboy, 2010. augusztus 15., vasárnap
Vége a találgatásoknak, nincs több összeesküvés elmélet. Kezdjünk hozzászokni a gondolathoz, hogy jövőre vörösben láthatjuk a Doktort.

Tegye fel a kezét, aki meglepődött a hír hallatán? Ugye, hogy senki! Ez a sztori legalább két éve a levegőben van, ráadásul az utóbbi két hónapban másról sem szólt a MotoGP-sajtó. Véget ért egy korszak, Valentino Rossi, a jelenkor egyik, ha nem a legemblematikusabb figurája hét esztendő után csapatot vált. Jövőre Ducatival hasítja az aszfaltot a 46-os.

Kézzel írott levélben vett búcsút az egész csapattól Valentino, ami azt sugallja nekünk, hogy Jeremy Burgess, a sikerkovács nem tart a Doktorral. Így szól az a bizonyos levél:

A múlt már mögötted van, Valentino!

“Nehéz pár szóban összefoglalnom a Yamaha és köztem lévő viszonyt, ami az elmúlt hét évben alakult ki köztünk. Nagyon sok minden történt 2004 óta és rengeteg dolog megváltozott, főleg a drágám, az M1-es. Abban az időben még csak egy középszerű versenymotor volt, versenyzők és mérnökök első számú közellensége. Megannyi munka és fejlesztés után széles mosollyal, békésen ül a garázsában, a világ tetején.

Köszönetet kell mondanom Masao Furusawának, Masahiko Nakajimának és az én Hiroya Atsumimnak, mindemellett pedig a zseniális mérnök csapatnak, akinek segítségével sikerült ilyenre formálnunk az M1-es arcát. Aztán ott van Jeremy Burgess és a személyes kis csapatom, akikkel a legnagyobb szeretettel és gondoskodással viseltettünk iránta és hódítottuk meg vele a világ versenypályáit. Természetesen a gyárban dolgozó valamennyi hölgy és úr is részese volt az elmúlt évek sikereinek.

Mennyi emlék...

Elkérkezett a pillanat, amikor új kihívásokat kell keressek. Az én munkám ezzel befejeződött a Yamahánál, még akkor is, ha az egyik legcsodálatosabb love story ér véget ezáltal, tele felejthetetlen pillanatokkal, mint amikor először győztem az M1-essemel és a welkomi füvön térde ereszkedve váltottunk csókot. Akkor mélyen a szemembe nézett és azt mondta ‘Szeretlek’!”

Ezekben a sorokban minden benne van. A ma délutáni bejelentéssel kiszakad egy darab a kilencszeres világbajnok lelkéből. Tényleg, mint amikor búcsút kell venned életed szerelmétől, mert már kihűlt a kapcsolat. A megszokás erős kézzel tart, ott van az sok szép emlék, de már nem jó mellette, nem közösek a célok. Az ajtón ott kopogtat a jövő, itt van a két ifjú amorózó Jorge Lorenzo és Ben Spies. Menekülne a doktor? Aligha.

Az új kedvesnek már megágyaztak.

Éppen azért válttott, mert még mindig imádja a motorversenyzést és újra át szeretné élni az első randi izgalmát. Nem akar komolyan sem rallyzni, sem F1-ezni. Úgy látszik, azok csak röpke egyéjszakás kalandok voltak. A Yamaha becsületére váljon, megengedte neki, hogy már Valenciában kipróbálhassa a nagy műgonddal összerakott GP10-est, miközben a hétfői brnói tesztelésre már nem kapott meghívót a hangvillásoktól.

Most Rossin a világ szeme. Ha a Ducatival is sikeres lesz, még nagyobb lesz az ázsiója, ám ha nem jönne ki a lépés neki a vörösöknél, akkor az könnyen véget vethet páratlanul sikeres pályafutásának. Nem mai gyerek már azért ő sem és a korábbi évekhez képes szokatlanul nagy veszélyt jelentenek a tehetséges fiatalok. Nos, Doktor úr, a műtőt előkészítettük. Ön következik!

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

poznamokus, 2010. aug 17., kedd 12:14
Hát azért volt ám mélypont 2006-ban is. Rossi hatalmas fejlesztő, de valahogy a 2006-os motort nagyon félrefejlesztette. Abbban az évben előszezonban többet tesztelt a Ferrarinál, mint a Yamahánál, aztán összehoztak egy remegő vázat. Mellesleg a 2007-es mélypont inkább a Michelinnek volt köszönhető, a 2008-as motor meg leginkább Colin Edwardsnak (2007 Valencia - Rossi eltörte a kezét, és volt még két újonc, Lorenzo és Toseland a csapatban). Azt a motort leginkább Edwards fejlesztette. Nem akarom Rossi érdemeit levonni, nagyon nagy ember, pláne a 2004-es szezon mutatta meg, de mintha Lorenzo tavalyi szereplése eltörte volna a mécsest nála. Mellesleg mintha írták volna, hogy Lorenzo kapcsán jönne szponzornak a Telefonica, úgyhogy ha elmegy a Fiat, lesz más.
brousse, 2010. aug 17., kedd 11:12
a Yamaha mindig is gyengécske volt, váltottak az 5 szelepes hengerfejről a 4 szelepesre, forgásirány váltás, pneumatikus vezérlés stb... igazából az Öhlins maximális odafigyelésével csináltak egy nagyon fordulékony és kanyarból jól kilövő motort amelyik a féktávon is nagyon stabil volt. Csak így tudták a lóerőhiányt leküzdeni a Honda illetve Ducatihoz ellenébe
puntocsento, 2010. aug 17., kedd 10:57
szabipc40 #10 :azért ne feledkezzünk meg a 2007-es éveben erősen gyengélkedő michelin gumikól...
damole, 2010. aug 17., kedd 09:53
Effyga, szerintem meg pont hogy az a kézzel írott levél volt az elmúlt évek legemberközelibb megmozdulása a MotoGP boxban. Az jobban tetszett volna neked, ha a píáros kolléga írja számítógépen? Vagy mi volt vele a baj? Végre Rossi felvállalta hogy ember, és hogy vannak érzései. Amiket fogta magát, és leírt. Szerintem tökjófejség volt a részéről. Ne legyél ilyen sznob! :) Amúgy leghamarabb szerintem 2012-ben lesz esélye hogy újra világbajnok lehessen. Addig meg idén és jövőre is Lorenzot látom mint numeró únót. Sajnos...
effyga, 2010. aug 17., kedd 09:41
... hát nem tudom... az a kézzel írott itt-ott áthúzogatott levél elég primkó megoldásnak számít...
szabipc40, 2010. aug 16., hétfő 19:01
A Yamaha pályafutásában is voltak hullámvölgyek. 2007-ben Rossi nagyon kétségbe volt esve, talán ez volt az egyik mélypontja a Yamahánál. Az M1-es lassú volt megbízhatatlan és nehéz volt vezetni Rossi követelte a Yamahától a V4-est és emlékszem Masao Furusawa és emberei alig tudták meggyőzni arról, hogy a 2007 szezont nem a motorelrendezés miatt veszítették el. Egy teljesen új motort kellet volna építeni a nulláról. A Yamahának végül sikerült meggyőzni a Rossi-t és inkább konzerválták a motor jó tulajdonságait és a negatív pontokon is előre léptek. Így a Yamahának sikerült bebizonyítania Rossinak, hogy soros elrendezésű motor is lehet versenyképes. A mai napig talán az M1-es a legkiegyensúlyozottabb motor a mezőnyben.
vanos74, 2010. aug 16., hétfő 17:51
Nehéz dolga lesz. Max 20% esélyt adok annak, hogy 2011-ben világbajnok lesz.
kriszpc40, 2010. aug 16., hétfő 14:37
a Yahamma jó tette hogy nem engedte el édelmestert a pumuklival. a pumukli meg rosszúl tette hogy nem vitte magáva!
brousse, 2010. aug 16., hétfő 12:15
Jeremy Burgess pedig kellene neki...
viking, 2010. aug 16., hétfő 11:26
Szerintem nagyon is van vesztenivalója. A csúcsról lehet a legnagyobbat esni...Kétségtelenül ő minden idők egyik legnagyobb motorversenyzője, de a jelek szerint nem nagyon tud mit kezdeni Lorenzoval, azonos technikával. Tudom, hogy eltört a lába, de előtte is necces volt a dolog. Ha jövőre ismét kikap, rá lehet fogni majd a technikára. 2012 lesz az érdekes, amikor visszajönnek az ezresek.
haujan, 2010. aug 16., hétfő 10:26
Nekem Ő a legnagyobb és az is marad. Drapál-on, Agostin-in, Saarinen-en, Robert-en, Lawson-on, Schwantz-on, Doohan-en nevelkedtem, de a Dottore más. Nekem Ő az igazi sportember. A tehetség, a bárorság, az elhivatottság és a józanság szinonimája. A kihívások embere, a "játék" meszállottja. Mind e mellett ügyes üzletember is. Lássuk be: a Duki logikus lépés a részéről. Szimbiolikus (és Rossi hagyományos) folytatás és talán egy szép búcsú előkészítése. Nagyon inspiráló és méginkább olasz! Jó döntés...
vendeg, 2010. aug 16., hétfő 09:40
Ennek a döntésnek semmi köze a pénzhez, ez érzelmi döntés volt. Szerintem nincs veszíteni valója, amit eddig tett az vitathatatlan és lássuk be, ő egy zseni. Good luck!
vipera, 2010. aug 16., hétfő 09:16
Szép dolog az új kihívás és az olasz álom, de szerintem az is benne volt, hogy a Ducatinál jóval több pénzt fog kapni jövőre mint amennyit a Yamahánál kapott volna. Ezzel együtt örülök a döntésének.
tomvor, 2010. aug 16., hétfő 05:40
sok-sok sikert
puntomacko, 2010. aug 15., vasárnap 23:49
hát,ha menni akar...
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
morini - 2012.febr.08 04:15
Hozzászólás: 79
Catlakozott: 2010.júl.14 03:14
"A Balaton Fejlesztési Tanács elnöke a Megbeszéljükben elmondta: nem 35 milliárd forintról, hanem 15 milliárdos hitelről van szó az állam részéről, ezt a versenyeztetési díj alapján számolták ki. Az összeget nem kapta meg a sávolyi beruházó, hanem folyamatosan az évek során kerülne kifizetésre." Helyette az új budapesti focistadionra költenek ennyit, mert viktor szereti a focit. A MOL szponzorálásról ne is beszéljünk.
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség