Jönnek a négyüteműek a 125-ben is

Megosztotta és talán még meg is osztja az indulókat meg a közönséget az új Moto2-es kategória, amely helyenként kiváló versenyeket hozott bemutatkozó évében. A kétütemű 250-esek futamai sem voltak éppenséggel izgalom nélküliek, de ez egy más világ.

Az új formula farvizén, készüljünk, hamarosan átalakul a világbajnokság legkisebb osztálya: Assenben konkrétan arról pusmogott már a paddock, hogy a "kadettek" 2012-től 250 köbcentis, négyütemű motorokon versenyezhetnek majd, a szívünknek oly' kedves nyolcadliter pedig nyugdíjba vonul.

A Moriwaki (fent) és többek között Roland Sands is készített már pszeudo-Moto3-as versenygépet japán krosszmotor blokkokkal (és vázakkal, lásd az RSD vasakat), de az igazi Moto3-asok nem ilyenek lesznek.

Igen, megduplázódhat a lökettérfogat, de a "Moto3" blokkjai állítólag nem a motokrosszból elszármazott egyhengeres egységek lesznek, hanem a szabályozás 81 mm-es furatot ír elő, amely paraméter e tekintetben az eljövendő MotoGP motorokhoz teszi majd hasonlatossá a kicsiket. Ez az előírás nagy könnyebbség lehet a gyártó(k)nak, hiszen nem kell a nulláról új motort tervezniük, elég lesz a 2011-es konfigurációjú MotoGP-szíveket egyhengeresre alakítaniuk.

Az erőforrásokat a konstruktőr(ök) direktben a csapatoknak építik és értékesítik, nagyságrendileg 10 ezer eurós áron darabonként, emellett természetesen maximalizálnák az egy szezonban felhasználható blokkok számát (10 és 15 között). A költségek az előzetes számadás szerint így alacsonyabbak lennének, mint az aktuális 125-ös versenyeztetésé, de nem sokkal - nagyjából ugyanaz a folyamat zajlódhat le, mint a tavalyi és az idei idény közt a Moto2-ben.

A sporteszközök teljesítményét is hasonlónak várják a szakértők a jelenlegi 125-ösökéhez: 50 lóerő körül, azzal a különbséggel, hogy a négyüteműek valamivel nehezebbek lesznek. A hangsúly persze a különböző váz- és futómű-megoldások felé tolódik el.