A hétvégén, pontosabban szombaton délután 18 órai kezdettel idén másodszor elrajtol az Endurance Világbajnokság mezőnye.

A helyszín ezúttal Spanyolország, Albacete. Hosszú távú gyorsasági VB menőnk Bitter Sándor természetesen ismét rajthoz áll a versenyen, mint a S.A.T. 76 első számú pilótája. Az Albacete-i futam ebben az évben szakítva a korábbi gyakorlattal nem 12, hanem 8 órás lesz.

Bitti: "Assen után lelkileg mélyponton voltam, mert sajnos az első versenyt nem sikerült azzal az eredménnyel zárnia a csapatnak, amivel elégedett lettem volna. Sikerült azonban gyorsan felülkerekednem ezen a lelki válságon és újult erővel, egy teljesen más felkészülési stratégiával készültem a következő versenyemre. Ismét mint egy őrült álltam neki edzeni röviddel a verseny után, azonban az edzéseim többségét most már nem az erőnléti, hanem a motoros edzések tették ki. Ennek oka az volt, hogy a fizikális állapotom már olyan szinten volt a téli felkészülési időszak után, ami kellő állóképességet biztosít a hosszú távú motorozáshoz, ezért ezt a fizikális állapotot „csak” szinten kell tartanom, nem volt szükség a további erőnléti edzésekre. Mivel télen kevés alkalmam volt motorozni, így inkább ezt az oldalt erősítettem a mindennapos dirt track és lehetőség szerint minél több aszfaltos edzéssel. Az aszfaltos edzéseket a Pannónia Ringen végeztem. Sikerült is már nagyon jó köridőket mennem, ami sajnos még mindig elmarad 3 mp-cel az Andy Meklau által felállított pályarekordtól, de folyamatosan gyorsulok. Ezt a 3 mp lemaradást magamban kell keresnem, hiszen a motorom nagyon jó! Remélem fel fogok tudni gyorsulni erre a szintre, úgy érzem jó úton haladunk.

Albacete mellett már folynak az előkészületek az IDM Superbike futamokra is, melynek első állomása számomra a Pannónia Ring lesz. Igyekeztem ez alatt az időszak alatt kizárólag a motorozással foglalkozni. A motoros edzések miatt nagyon keveset voltam Budapesten az utóbbi időben, ezért is lehetett nehezebben elérni. A korábbi gyakorlattal ellentétben most nem adtam hírt rendszeresen magamról, annak ellenére, hogy rengeteg dologban sikerült fejlődnöm nekem és a csapatnak is Assen óta. Ezek nem voltak nagy horderejű események, viszont úgy érzem, ezek a változások mind azt segítették elő, hogy folyamatosan jobb eredményre legyünk képesek mind az Endurance, mind a Superbike futamokon.

A motor megkapta azokat a fejlesztéseket, amik az első versenyen az idő szűke miatt hiányoztak belőle. Michael Schafer műhelyében - aki híres német Yoshimura-tuning mester - belekerült végre a váltóelektronika, ami Assenben nagyon hiányzott.

Kapott egy új motorelektronikát (ami az élmezőny összes motorjában benne van), amelynek az a lényege, hogy kétféle beállítást lehet váltogatni menet közben a kormányról kapcsolva attól függően, hogy technikásabb, lassabb részen motorozunk, vagy gyorsabb, egyenesebb részeken. A különbség a két állás között az, hogy milyen fordulatszám tartományban adja le a legnagyobb nyomatékot a motor. A lassabb részeken természetesen alacsonyabb fordulatszám-tartományban (5-től 10.000-ig), míg a gyors részeken értelemszerűen magasabb tartományban (11-től 13.000-ig) is gyorsul még a motor.