Clover G4 Granturismo: Minden az egyben

bigiboy, 2010. július 23., péntek, 07:00
Ha kell, sima háromnegyedes dzseki; ha kell esőálló öltözet, és ha kell, téli thermó szett, ami alá még mínuszokban sem kell több öltözet egy sima pólónál.

Ha az arany középutat, a mindent vivő megoldást keressük motoros felsőruházatból, akkor az nem lehet más, mint egy háromnegyedes - derék alá, minimum csípőig érő -, jól variálható vízálló textildzseki, akárcsak a Clover G4.

Sajnos nem olcsó a G4, hiszen 110 ezer forint egy dzsekiért minden, csak nem sonder angebot, azonban őt csak egyszer kell megvenni az életben, és onnantól bármilyen időben, bárhol komfortosan fogjuk érezni magunkat a vason.

A külső – a bogarakkal és az esővel érintkező – réteg Cordura, a nagy szakítószilárdságú, kifejezetten motoros felhasználásra kifejlesztett erős textil, amely már önmagában is majdnem teljesen vízálló az impregnálásának köszönhetően. De hogy a G4-ben feszítő motoros még egy egész hétvégés esőzés során se ázzon ronggyá, mondjuk az Alpokban, egy réteggel beljebb egy 100%-osan víz- és szélálló membránt találunk.

A köznyelvben általában csak goretexként emlegetett membrán (amit a félreértések elkerülése végett a Clovernek nem a Gore gyárt) természetesen kivehető a dzsekiből, sőt, a membránon belüli, ún. Micro-Valtherm, „hőtükrös” termo bélés is kivehető (így jön össze a három réteg), és hát egy átlag felhasználónál általában ki is lesz véve, ugyanis a tapasztalatok szerint 10 Celsius fok alatt még úgy sincs szükség rá, ha csupán egy póló van a G4-ünk alatt.

A Clover magyar forgalmazója, a Motoroázis munkatársai szerint megannyi motoros futár választotta már a G4 Granturismo dzsekit munkaöltözékének – és ami jó azoknak, akik fél életüket két keréken töltik, talán mondhatjuk, hogy köszönjük, jó lesz nekünk is.

A trükkös és okosan kombinálható termó- és vízálló rétegeken felül a G4 szabása és kialakítása is az abszolút variálhatóságot és kényelmet tartja szem előtt: szinte mindenhol találunk rajta olyan alkalmatosságot – legyen az cipzár, tépőzár vagy patent – amivel pontosan testünkre állíthatjuk, kedvünkre szűkíthetjük vagy bővíthetjük a G4-et. Deréknél tépőzáras pánt, a karokon cipzáras bővítési lehetőség, a dupla mandzsettánál pedig szintén tépőzárral variálhatunk.

A fenti lehetőségekkel érdemes egyébként szűkre venni G4-ünket, hiszen textildzsekitől szokatlan módon a lapockánál és a könyökök felett a bőrruhákról kölcsönvett „harmonika sztreccseket” is találunk, melyek csak szűken működnek jól, illetve így nem fog lobogni nagy sebességnél a ruha. A G4 védelmi eszközei a Clover szokásosai: kivehető CE szabvány váll és könyök-alkar protektorok és az ütésre keményedő szivacs gerincprotektor, utóbbi kemény, CE-változatra cserélhető.

Vízálló textildzseki mit sem ér vízálló zsebek nélkül – a G4-en összesen négyet találunk ezekből, illetve még kettőt, melyekre nem ígér 100%-os nedvességvédelmet a Clover, de mivel igényes, vízálló cipzárokkal záródnak azok is, így nem valószínű, hogy elázni bennük bármi is. A G4 szabása és a kialakítása egyébként abszolút motoros barát, a zsebek kézre állnak és kesztyűben is érezni őket, a hosszított hátrész pedig a nem kívánt szellőket tartja távol veséinktől. Kapható M-XXL-es méretben.

Motoroázis
1149 Budapest, Nagy Lajos Király útja 138.
Telefon/fax: +36 1 465-0909 vagy 465-0910
www.motoroazis.hu

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
morini - 2012.febr.08 04:15
Hozzászólás: 79
Catlakozott: 2010.júl.14 03:14
"A Balaton Fejlesztési Tanács elnöke a Megbeszéljükben elmondta: nem 35 milliárd forintról, hanem 15 milliárdos hitelről van szó az állam részéről, ezt a versenyeztetési díj alapján számolták ki. Az összeget nem kapta meg a sávolyi beruházó, hanem folyamatosan az évek során kerülne kifizetésre." Helyette az új budapesti focistadionra költenek ennyit, mert viktor szereti a focit. A MOL szponzorálásról ne is beszéljünk.
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség