Kis B-King szolgál a jövendő GSR250 alapjául?
Suzuki GW250 a becsületes neve és az európai piacon lényegében teljesen ismeretlen.
Nem úgy Délkelet-Ázsiában, a negyedliteres, négyütemű egyhengeres kimondottan populáris arrafelé. Tavaly már aratott a CIMA Show-n, Kína legmeghatározóbb motoros seregszemléjén, azóta pedig szépecskén fogy a Távol-Keleten...
Suzuki GW250: Európában is kelendő lenne.
Persze ezek a hírek felénk nemigen jutnak el, vagy ha igen, hát valami konkrét ok miatt. A hamamatsui csupaszok megjelenését továbbvivő, sokat látott motoresztéták által a B-King és a GSR750 kicsinyített változatú keresztezésének tekintett kis csupasz lehet a Suzuki egyik legnagyobb újdonsága a következő modellévre.
180 kiló és 26 lóerő - nem a legegetverőbb súly-teljesítmény arány, amit az ázsiai piacon jelenlévő modell nyújtani tud, ettől függetlenül a nyugati ifjúság is könnyen céltáblájává válhat a kis csupasz támadásának.
Csont nélkül passzol a Suzuki csupaszai közé.
A technikai sem szégyellni való: soros kéthengeres vízhűtéses, injektoros blokk, elöl-hátul tárcsafék, duplakipufogó. Olcsó kisköböshöz képest egészen elismerésreméltó jellemzők, ráadásul optikailag is vonzóbb a nagy keleti átlagnál, mondhatni európai stílust képvisel.
A kisköbös sportos négyhengeresek egyre nagyobb teret hódítanak. A Ninja 250, a CBR250, a VTR250, vagy a GW yamahás megfelelője, az YBR250 megléte is bizonyítja ezt, és a jelek szerint a Suzuki nem akarja nagyon lőtávolon kívülre engedni a konkurenciát a frissjogsisokért vívott harcban.
Akárcsak a B-King, 65%-ra zsugorítva.
Ahogy a mellékelt ábra mutatja, van milyen alapra fejleszteni, így nem lennénk meglepve, ha az év végére már konkrétumokat látnánk. Addig pedig szórakoztassuk magunkat a név megtippelésével: marad GW250? Nem valószínű. Akkor GSR250 netán? Több, mint valószínű. Vagy GSX250R? Akár, de mi a GSR-re voksolunk.
GW250 bemutató a CIMA Show-ról
