Jön a V4-es, Moto1-homológ Fireblade!

A még mindig csupán 51 éves, ausztrál születésű 1987-es Grand Prix világbajnok igen közeli kapcsolatokat ápol néhai bajnoki motorjának gyártójával, mint az köztudott. Aki pedig barátként tekint a Honda Motor Corporation vezetőinek többségére, annak nem csak sejtései vannak a cég belügyeit illetően, és ezért – ugye egyetértünk – érdemes adni a szavára.

Wayne heti blogjában nemrég arról írt, hogy a Honda fejesei mennyire várják a MotoGP 2012-es szabálymódosításait, vagyis pontosabban a Moto1-es géposztály bevezetését, és hogy az új Fireblade V4-es (!) motorját már úgy konstruálják, hogy az megfeleljen a Moto1 előírásainak. Gardner szerint az új ezres Honda még nyomokban sem fog hasonlítani a mostani Fireblade-hez, egy teljesen új konstrukciót emleget, ami nemhogy méltó utódja lesz a CBR-nek, de az olyan legendás űber-Hondák között fogjuk emlegetni, mint a nyolcvanas-kilencvenes évek meghatározó versenymotorjai, a szintén V4-es RC30, vagy RC45.

A Honda VFR1200F erőforrás: az új generációs Honda V4-ek előfutára. Hengerkiosztása, hengerszöge és gyújtássorrendje is teljesen eltért az őelőtte megszokott hondás móditól, de bevált.

„Bármivel is rukkoljanak elő, biztos, hogy az ezúttal valami igazán különleges lesz.” – írja Gardner az új sport Hondáról, amiről hivatalos forrásaink már azt is elárulták, hogy menetdinamikai rendszerét „hátsó fékesre” tervezik, azaz a kipörgés-gátló elektronikába a blokkolásgátló is integrálva lesz: a bitmanók ezentúl nem csak a gázt fogják elvenni alólunk, hanem még a lábuk is ott lesz a hátsó féken, ha túlzottan túlforogna kigyorsításkor a hátsó kerék.

„Nem idegen a Honda számára a V4-es konfiguráció” – folytatja Gardner – „a nyolcvanas évek eleje óta kísérleteznek ilyen blokkokkal… és hamarosan a Fireblade is V4-es lesz. Sőt, 2012-től, amikor a MotoGP-ben életbe lép az új szabálykönyv, a Honda versenymotorjaiban is az új V4-es CBR-erőforráshoz hasonló blokkokat fognak használni.” – és remélhetőleg külső versenyistállóknak is a rendelkezésére bocsátják majd! Hiszen ez lenne az egész Moto1 lényege: hogy a nem gyári versenycsapatokat megkímélje a versenyképes erőforrás kifejlesztésének és folyamatos továbbfejlesztésének költségvetés-robbantó hatásától. A nem is olyan távoli múlt sikeres privát vázkészítői, mint például a Harris, állítólag már a tenyerüket dörzsölik.

Több mint valószínű, hogy a Moto2 sikersztorija – mert egyen Honda-blokk ide vagy oda, a rajtrács tömve van és a versenyek is nagyon jók – megismétlődhet a Moto1-ben is, ennek pedig ki nem örülne? Maximum a WSBK szervezői, a Flamini testvérek, akik perre vinnék a szériablokkos MotoGP kérdését – de rajtuk kívül? Mindenki ujjongva várja 2012-őt. Nagyon úgy tűnik, hogy az idei utolsó jerezi versennyel zárult tehát a MotoGP-t eddig sújtó pszeudo unalom, hiszen a jövő szezon az átigazolások és újmotor fejlesztések miatt már most izgalmas, 2012-re pedig a privát vázak és privát csapatok reneszánszát várjuk. Sőt, tovább megyünk!

A Honda CBR1000RR-ektől ezen formájukban nem sokára búcsúzhatunk, a V4-es új modell bemutatója a 2011 év végi kiállításokra várható.

Wayne úrtól tudjuk azt is, hogy a BMW (és a fentiek tükrében tehát a Honda) mellett még az Aprilia is be fogja állítani a maga Moto1-es versenygépét 2012-ben, visszatér a noalei oroszlán a gp-porondra, a „nem prototípus” ezres motorblokk természetesen az RSV4 superbike-ból, vagyis annak ’12-es inkarnációjából fog származni.

Gondoljatok bele! A gyári csapatok legjava, kiegészülve az Apriliával, plusz számtalan kisebb, nem gyári alakulattal, akik saját elképzeléseik megvalósításához három erőforrás közül is választhatnak – ez lehet, és a jelek szerint ez is lesz a MotoGP királykategóriájának műsorán 2012-ben. Örülünk? Mi nagyon. Mit gondoltok, hány új, és hány visszatérő régi név lesz kint az első 2012-es futam rajtrácsán? Így, hogy három választási lehetőség is lesz erőforrást illetően, akár még a Moto2-t is felülhatja a Moto1 iránti érdeklődés, mind nézői, mind nevezői szempontból. Ki merjük jelenteni, hogy jól járt mindenki?

Egy BMW blokkos és Suter vázas Moto1-est már láttak körözni egy spanyol versenypályán hetekkel ezelőtt a helyiek, tehát egy nem gyári nevező már biztosan akad a Moto1-be, de valamiért úgy érezzük ez még csak a vihar előtti csend, és hamarosan párosával fognak felbukkanni a Dorna előzetes nevezési listáin az új grand prix csapatok.