Tiger 800 új perspektívából

A használhatatlan gyáriak után végre előkerült egy tisztességes kémfotó az új, illetve még be sem mutatott Triumph Tiger 800-ról, radásul úgy tűnik, hogy ezúttal a kettő közül nem a terepesebb, hanem az utcai verzió akadt horogra.

A Motorcyclenews nyomtatott kiadása közölte a lenti fotót a Triumph Tiger 800 utcai verziójáról, és hát elég egyszer rápillantanunk ahhoz, hogy azonnal az arcunkba robbanjon a felismerés: tévedtünk. Hiszen az új kalandmotor – egyértelműen látszik – nem alumínium hídvázat kap, hanem bizony térhálós acélcsöveket összehegesztve. Nyilván az olcsóbb előállíthatóság miatt esett a választás erre a vázkialakításra.

Ezt látszik alátámasztani az a tény is, hogy a vázon számos helyen érhető tetten a költségkíméletes gondolkodásmód. Lásd, a segédváz és a hátsó lábtartók nem lecsavarozhatóak, hanem a váz szerves részét képezik, ami egy nagyobb baleset során tudja magát megbosszulni, ha a hátsó váznyúlvány eldeformálódása miatt kell az egész vázat cserélni.

Most először láthatjuk továbbá a Tiger 800 utcai verziójának kerekeit – eddig csak a terepverzió küllőseit ismertük – amelyek, nos, talán szebbre is készülhettek volna. Ez a duplázott ötküllős megoldás - főleg ezekkel az átmeneti abroncsokkal – kissé a nyolcvanas évek végére emlékeztet bennünket, sajnálatos, hogy a keréktervező nem a Speed Triple-ről vett ihletet.

A képen kivehető a műszerfal is, nem meglepő azonban esetében, hogy a Triumph egyen-műszeréről lesz szó, ami persze csakis jó hír, hiszen az ipar egyik legjobban áttekinthető és legokosabb egységéről beszélünk. Maga a blokk az jól láthatóan valóban a 675-öst idézi, viszont a Daytona vagy a Street Triple áram- illetve feszültségigényéhez képest egy túraendúró sokkal többet zabál - gondoljunk csak a ködlámpákra, a fűtött markolatokra, vagy a pluszban felaggatott GPS-ekre, netán a szivargyújtóba dugott teafőzőkre – ezért a Tiger 800 egy nagyobb generátorral lesz szerelve, erről árulkodik a 675-ösökénél sokkal nagyobb méretű baloldali blokkdekli is.