Az osztrák sportmotor gyár a 125-350 köbcentis utcai szegmensben áttörés előtt áll, új "kezdő" KTM-ek érkeznek nemsoká'. A kérdés csupán az, megváratják-e majd Európát?

Ki emlékszik azokra az extravagáns kinézetű koncepciókra, amiket a KTM a tavalyi Eicmán állított ki standján? Aki igen, abban biztosan az is megragadt, hogy bizony 125 köbcentis blokkal látták el "szobraikat" az osztrákok. Nagy is volt a jövés-menés a járgányok között, és persze leginkább a fiatal korosztály tobzódott. Meggyőződésszerűen hiszik azonban Mattighofen marketingesei, hogy a nyolcadliteres vonal a vének figyelmét is felkelti.

Nos, a jelek szerint a KTM beindul a 125 és 350 köb közötti szegmensben, és az sincs kizárva, hogy a 2010-es milánói seregszemlén már piackész, gyártásérett motorokban gyönyörködhetünk. Apró bökkenő, a honi kezdők és újrakezdők számára, akik esetleg már pont kezdték volna fenni a fogukat egy minőségi, stílusos, ugyanakkor gazdaságos kisnarancsra, hogy állítólag az úgynevezett feltörekvő piacoknak szánja első körben a nóvumokat a gyár. Azaz a terjesztést Brazíliában kezdenék meg, és onnan diffundálna a történet a világ más részei felé.

A Bajaj Auto Ltd. segítségével a délkelet-ázsiai piacok nyílhatnak meg - emlékeztetőül, az indiai cégóriás a KTM részvényeinek mintegy 30%-át birtokolja, az osztrákok azonban a válság előidézte szorult helyzetben sem hagyták, hogy idegen kezekbe jusson a cég és az indiaiak "megegyék" a vállalatot. A stratégiai együttműködés azonban marad, és ennek keretében tervez robbantani Ázsiában a Bajaj-KTM tandem. Ehhez előbb tető alá kell hozni, írják bennfentesek, egy négyütemű motorcsaládot, illetve az sem egészen világos, hogy formatervben, futóműben, műszaki tartalomban vajon az Európában megismert KTM támadná-e az aranybányának tartott keleti piacot.

Az első nyolcadliteresek - a jogszabályok miatt - 15 LE körülire redukált legnagyobb teljesítményt leadó vízhűtéses, négyütemű erőforrással jöhetnek ki.