ZX10R 2011: jön...

marcello, 2010. június 21., hétfő

2011-re frissülni fog az ezres ninja. VÉGRE! A Kawasaki felveszi a kesztyűt a Yamaha PR-filmjeivel: beetető videó akashi módra.

hirdetés

Ahogy az autós piacon, nálunk, a kétkerekűek világában is egyre inkább terjed az ún. vírusmarketing, melyet a nagyobb gyártók is előszeretettel alkalmaznak a kommunikációs paradigmaváltás jegyében. Remek kis eszköz ám egy az itt bemutatotthoz hasonló teaser arra, hogy egyrészt bemutassa egy-egy jövőbeni termék fejlesztési stádiumát, másrészt hogy óhatatlanul a márkára és az általa majdan kínálandó jóságra irányítsa a figyelmet.

Megjátszotta már a Yamaha is az FZ8-assal és a Super Tenerével, és a Kawa felveszi ezt a "netes" irányt: a következő generációs ezres Ninja vázlataival szembesülünk, azzal, ami nagy valószínűséggel a nagynindzsa lesz. Autentikus forrásból, mondhatni. Diszkréten átalakított vonalvezetés, új ötletek: íme:

Az extrémsportoló jegyeket, futurisztikus koncepciót már láttuk megtestesülni a Z1000 utolsó szériájában, nos, ezt az irányultságot kívánja a jelek szerint továbbvinni Akashi. "Új blokk, új váz, új felfüggesztések - fejlesztés alatt..." Mi mást is kívánhatnánk, mint jó munkát és még több gyári videót.

hirdetés

Hozzászólások

kawiman, 2010. jún 24., csütörtök 19:58

Engem sem hoz lázba az R1-es féle gyújtássorrend, sőt inkább nem tetszik. Amúgy a 220 LE nem olyan direkt határ, sok múlik a "természetes" karakterisztikán is. Anno az 500-as NSR-en 170 LE-nél is már ég és föld volt a különbség, ez egy kevésbé hegyezett motornál sokkalta kisebb. Ezzel ellentétben a veszteség nagyobb. Én is az elektronikus kipörgésgátlásra szavaznék.

redbike, 2010. jún 23., szerda 23:12

A futóművet meg a vázat kell kitalálni. A Blokkok már most is túl erősek és az egész csomag ezzel együtt is már túl sok kozútra. Vagy csak tudat alatt használjuk ki és csak a "biztonság érzet" -kinek mi- van meg, vagy amikor kezdjük is jobban kihasználni, inkább csak a veszélyhelyzet erősödik. Egy olajfolt, egy hupli, kis sóder az úton, meg van is, hogy nincs is út, aztán már félgázon is kapaszkodhat az ember. De valahogy el kell adni a technikailag kiéhezett vásárlóknak az új masinát. (ha már a dizájnereket mind nyugdíjba küldték :(((( Különben szerintem az egész kezd olyan lenni, mit a PC technikában a4 meg 6 magos procik. Csak valahogy az internet de még néha az Office sem megy tőlük gyorsabban.

szabipc40, 2010. jún 23., szerda 21:55

Nincs nagy jelentősége az egyenetlen gyújtássorrendnek 220 lóerőig másrészt a TC is már sokkal kifinomultabbak. Amikor először használták a Motogp-ben a tapadásbeli (vonóerő) növekedést a Motogp versenyzők úgy érezték, mintha nyomatékosabb lett volna a motor de ezt méréstechnikailag nem lehetett bizonyítani. Szóval....kb.3% veszteséggel lehet számolni nyomatéknál és csúcsteljesítménynél, mivel a szívó és a kipufogó gázoszlopokat nehezebb összehangolni és ez a hengerek töltésénél-leürítésénél játszik nagy szerepet.

kawiman, 2010. jún 23., szerda 20:36

Igen, szerintem is a 04-05-ös széria volt a legátgondoltabb (noha mint első szériának nehéz dolga volt). A filmben hallható motorhang nem utal különleges gyújtássorrendre, de kíváncsi leszek a szériamasinára.

szabipc40, 2010. jún 23., szerda 16:51

Úgy tűnik a Kawasaki most egy erősen megalapozott-átgondolt csomagot küld a piacra (mint anno a '04-es). Kíváncsian várjuk!

A rovat hírei

Duke 200: Indiában dob nagyot a KTM

Extrémsportok 2012 rovat

A tetovált lány és a CB350

Galériák

Utolsó hozzászólások

blindarm - 2012.febr.04 11:48
Hozzászólás: 10
Catlakozott: 2009.dec.01 11:47

Aprilia Caponord 1200 és Moto Guzzi Califonia 1400

Nekem egyre jobban tetszenek ezek az olasz értelmetlenségek :)!!!

szabipc40 - 2012.febr.04 10:48
Hozzászólás: 320
Catlakozott: 2009.márc.19 10:27

Sepangban Stoner a leggyorsabb a második napon

Én azt gondolom a legnagyobb problémát a Ducatinál az új specifikációjú gumik jelentették. Nem működött jól a Ducati-n (természetesen mindenkinek fel van adva a lecke), de ők kevésbé tudtak konstrukciósan alkalmazkodni az új specifikációjú gumi tulajdonságaihoz.

kriszpc40 - 2012.febr.02 20:44
Hozzászólás: 658
Catlakozott: 2009.febr.03 12:20

Sepangban Stoner a leggyorsabb a második napon

A gond ott van hogy még Stoner 2010-es teszteredményét sem tudta hozni amivel akkor második lett

hirdetés