BMW GS történelem - 3. rész

A harmadik évezedben már nem változott sokat a bajor túrázó profilja, bár a technikai fejlődés továbbra sem állt meg. 1200 köbcentire hízott a boxerkirály, a kis GS pedig 800-asra. Ez az időszak inkább a nagy kalandokról szól: Ewan McGregor és Charley Boorman két világszenzációt jelentő túrára is elvitte az 1200-as GS-t, de más, kevésbé népszerű próbálkozások is volt. Az utolsó cikk ezeknek a sikereknek a kulisszái mögé kalauzolja az olvasót.

Négyszelepes GS a rajtvonalon: R 900 RR

1999 végén, a 2000. évi Dakart előkészítendő, John Deacon brit és Jimmy Lewis amerikai pilóta rajthoz állt egy-egy BMW R 1150 GS-sel az UAE Desert Challenge-en. A BMW a sivatagi rali érdekében 1085-ről a pörgősségnek kedvező 900 köbcentiméterre csökkentette a motor hengerűrtartalmát. Az eredmény nem maradt el: rögtön az új évezred elején szenzációs négyes győzelmet aratott a legendás afrikai megmérettetésen. Lewis és boxermotoros versenygépe, az R 900 RR harmadikként ért célba három F 650 RR között.

Minden világutazó kedvence: R 1150 GS Adventure

A 2002-es modellévben az R 1150 GS hosszú távú túrázásra mintaszerűen felkészített változatával, az Adventure-rel bővült a kínálat. Az alapváltozaténál hosszabb rugóútjaival, adaptív lengéscsillapítóival, eloxált felnijeivel, nagy plexijével, egyrészes ülésével és masszívabb kartervédőjével remek kiindulási alapul szolgált ahhoz, hogy extrém túraendurót faragjanak belőle. A BMW számos kiegészítőt kínált hozzá: a típusra szabott 30 literes tank és különösen robosztus alumínium kofferek mellett olyan közkedvelt, általános elemeket is, mint a markolatfűtés vagy a továbbfejlesztett ABS II.

A részletekre is gondoltak a fejlesztők: nagyobbra méretezték az oldalkitámasztó talpát, hogy laza szerkezetű talajon is biztonsággal meg tudjon támaszkodni a motor. Néhány héttel az Adventure megjelenése után kettős gyújtásra állította át a BMW a hengerenként négyszelepes motorokat annak érdekében, hogy teljesítsék az Euro 3 előírásait, és finomabban működjenek kis fordulaton.

Long Way Round

Évekig a hengerenként négyszelepes motorral felvértezett GS volt a német motorvásárlók első számú favoritja, de aztán más európai gyártók, főleg az angolok és az olaszok is elkezdtek hasonló jellegű járműveket gyártani. Az Adventure modellváltozatokat is beleszámítva, összesen 71.137 darab kelt el az R 1150 GS-ből.

Az angol színész, Ewan McGregor és Charley Boorman lett a két leghíresebb Adventure-pilóta. Kísérők nélkül körbemotorozták a Földet, és kalandjaikról „Long Way Round” címen több részből álló filmes beszámolót készítettek a BBC-nek. A sorozat egyes epizódjait nagy sikerrel sugározták a világ több országában. Hatásukra egyre többen kaptak kedvet hozzá, hogy nagy távolságokat küzdjenek le GS-sel, mert nyilvánvalóvá vált, hogy a legzordabb körülmények között is fölényesen képes helyt állni a BMW túraendurója. Főleg angol nyelvterületen ugrott meg nagyon a népszerűsége.

Az újabb kiadás: R 1200 GS

2004 nyarán debütált a klasszikus enduró legújabb generációja, az R 1200 GS. Nem az R 1150 GS korszerűsített változata, hanem teljesen új fejlesztés volt. Amellett, hogy megtartotta elődei előnyös tulajdonságait, sokkalta dinamikusabb volt náluk. Az ismételten kibővült hengerűrtartalomnál (1170 cm3), maximális forgatónyomatéknál (115 Nm, 5.500/min) és teljesítménynél (98 LE, 7.000/min) sokkal fontosabb volt ezúttal, hogy 8 %-kal csökkent a típus fogyasztása, ám még ennél is lényegesebb, hogy csaknem 30 kilogrammot sikerült lefaragnia a BMW-nek a GS-ről az előző generáció képviselőjéhez képest.

200 kilogramm száraz tömegével mércét állított a BMW R 1200 GS a nagy túraendurók táborában. Szinte minden alkatrészt ki lett könnyítve rajta, a lengővilla, a váz, a felnik és a kábelköteg (hála a CAN-busz-technológiának) egyaránt hozzájárult a súlycsökkenéshez. Még maga az erősebb motor is három kilogrammal könnyebb lett, holott a márka hajtóműveitől megszokott, legendásan finom járást biztosítandó, a forgattyús tengellyel ellentétesen forgó kiegyensúlyozó tengellyel egészítették ki a BMW konstruktőrei.

Innovatív volt az R 1200 GS elektronikája is: a kevesebb kábel és a CAN-busz-technológia, a tankban lévő üzemanyag mennyiségéről, az olajhőmérsékletről, a pontos időről és sok egyéb másról tájékoztató digitális kijelző, valamint a jellegmezős gyújtással párosított, teljesen szekvenciális befecskendezés jóvoltából gyorsabb és takarékosabb lett, mint elődei. Praktikus útravalónak bizonyult az akár gyertyánként eltérő gyújtásidőpontot biztosító kopogás-szabályozás. Lehetővé tette, hogy kisebb oktánszámú benzinnel is károsodás nélkül tudjon működni a motor, ami főleg a jól kiépített töltőhálózatoktól távoli vidékeken jelentett nagy előnyt.

Szintén új volt az először teljes egészében ferde fogazású, ezért igen csendesen működő váltó, amely ráadásul hosszabb szervizintervallummal büszkélkedhetett. A pozitív összképet a korábbinál könnyebb, új hátsó hajtómű (életre szóló olajfeltöltéssel) és acélszövettel burkolt fékvezetékek tették teljessé. Az 1200 köbcentis GS vázának elülső része már nem alumíniumöntvényből, hanem hegesztett acélból készült, ami még jobb tartósságot eredményezett terepen.

Mivel magát az egész endurót karcsúbbra szabta a BMW, nemcsak menet közben, hanem álló helyzetben is érezni lehetett rajta a foganatosított diéta hatását. Könnyebb öntött felnik vették át a drótküllősök helyét – utóbbiakat onnantól fogva külön lehetett rendelni a GS-hez. Aki kikapcsolható ABS-szel kérte a motort, részleges kiterjesztésű kombinált féket kapott mellé, ahol is a fékkar behúzásakor a hátsó fék is működésbe lépett. Egyebekben fékerőfokozó volt hivatott javítani a fékrendszer hatásfokát.

Bő egy évvel később az R 1150 GS Adventure-t leváltó R 1200 GS Adventure-en is meghonosodtak az említett változtatások. Ezúttal sem maradt el a siker: 2005. óta töretlenül a BMW R 1200 GS a legkelendőbb motorkerékpár Németországban. Világszerte is egyre nagyobb népszerűségnek örvend, már az első három év alatt több mint 100.000 darab készült két modellváltozatából.

HP2 Enduro: izomboxer terepre

2005-ben mutatta be a BMW a mindenfajta kompromisszumot mellőző HP2 Enduró terepsort-motort egyedülállóan nagy, 920 mm ülésmagassággal. Egyértelműen jelezte a név – a HP a „High Performance” rövidítése –, hogy mindent a sportosságnak rendel alá ez a típus. Sokak számára maga volt a megtestesült álom. Azelőtt egyik boxermotorral hajtott BMW sem volt olyan könnyű, atletikus felépítésű és terepre való, mint a HP2 Enduro. Markus Theobald projektvezető nevéhez fűződik eme egyszerű, mégis felettébb igényes típus megszületése. Évekkel korábban megfogant már egy radikális terepmodell gondolata, de csak a viszonylag könnyű R 1200 GS-sel nyíltak meg a megvalósítás lehetőségei.

Az R 900 RR révén már voltak tapasztalataik a fejlesztőknek a térhálós vázzal. A motor és a hajtásrendszer az R 1200 GS-ből volt ismert előttük. A levegővel töltött hátsó rugóstag és az adaptív csillapítású teleszkópvilla lehetővé tette, hogy a HP2 a versenyeken szokásos tempóval száguldjon végig a legrosszabb minőségű offroad-pályán is. Ilyen körülmények között sokkal fölényesebben mozgott, mint bármelyik korábban gyártott GS. A 21 colos első kerék és a kis tömeg által szavatolt remek irányíthatósága is egyedülálló volt, azonban se olcsónak, se univerzálisnak nem volt mondható a gyári ritkaság. A BMW Motorrad eredeti szándékai szerint mindössze két évig, 2005-ben és 2006-ban készült.

Long Way Down… és egyéb GS-kalandok

2007-ben ismét útra kelt a két népszerű angol, McGRegor és Boorman. „Long Way Down” címmel dokumentumfilmet, DVD-filmet és könyvet készítettek kalandjaikról, amelyeket a Skóciából Nyugat-Európán és a fekete kontinensen át Dél-Afrikáig tartó három hónapos út során éltek át. Nem volt véletlen, hogy ismét BMW-motorok hátán tették meg a 25.000 kilométeres távot. Ezúttal a BMW R 1200 GS Adventure-re esett a választásuk.

A németek közül minden kétséget kizáróan Michael Martin a legismertebb motoros „világutazó”. Feltűnést keltő expedíciói alkalmával – 1999. és 2004. között például sorra végigjárta a Föld sivatagjait – rendre a BMW nagy hengerűrtartalmú GS-modelljeit teszi próbára – immár 1992. óta. Rendkívül változatos, de sok esetben a fizikai teljesítőképesség határait súroló kalandjait 15 könyvben és több mint ezer diaelőadásban foglalta össze.

Helge Pedersen is változatlanul a nagy GS-t részesíti előnyben. 2008-ban a GlobeRiders Worldtour keretében egyebek mellett teljesítette a 16.000 kilométeres Peking-München távot.

Míg McGregor, Boorman, Pedersen és Martin a GS legújabb kiadásával kelt útra, akadtak olyan világutazók is, akik hűek maradtak szép kort megért „kétszelepes” GS-eikhez. Felix Bergmeister osztrák triatlonista például egy BMW R 80 GS Basic hátán kerülte meg a Földet.

Egy angol hölgy, Tiffany Coates sem tud megválni 18 éves BMW R 100 GS-étől: az a 280.000 kilométer, amit eddig maga mögött hagyott a különböző kontinenseken, egyértelműen mutatja, mennyire megbízható és tartós jármű a nagy BMW-enduró. Szintén úton van jelenleg a skót Mike McCabe, aki Hong Kongban dolgozott tizenegy évig, és most hazafelé tart hazájába, Skóciába egy R 1200 GS Adventure-rel.

Az F-modellek sikerei

Nemcsak a boxermotoros GS-eknél, hanem az F 650 GS funduró és testvére, az F 650 GS „Dakar” esetében is igény mutatkozott erősebb motorokra, így utóbbiak egyhengerese 2008-ban 800 köbcentis kéthengeres erőforrásnak adta át a helyét. A soros elrendezésű szerkezet a 2006-ban bemutatott F 800 S-ből és F 800 ST-ből származik.

Ugyanez a masina hajtja a 800-as utcai változatok térhálós vázával készülő F 800 GS endurót is. Ez a típus mind hengerűrtartalom, mind tömeg szempontjából az ős-boxerek hagyományát viszi tovább. 21 colos első kerekével, jelentős szabad magasságával és 200 millimétert meghaladó rugóútjaival bármilyen terepen derekasan megállja a helyét, aszfaltozott úton pedig akár 200 km/h sebességre is fel tud gyorsulni 85 lóerős élénk motorja segítségével.

Soros kéthengeres motorjával, folyadékhűtésével és lánchajtásával ugyanakkor egészen más koncepciót képvisel, mint a boxermotoros modellek. A vásárlók örömmel fogadták a tényt, hogy mást is gyárt a BMW, mint klasszikus „boxereket”. A GS-ek optimális megoldást kínálnak a legkülönfélébb igények kielégítésére. A 800 köbcentis kéthengeres motor amellett, hogy kompakt építésű, egyúttal példásan takarékos, pörgős és strapabíró is.

Némileg kilóg a sorból a 2008. óta gyártott új F 650 GS, amely szintén 798 cm3-es motorral rendelkezik. Motorja egy fokkal szelídebb, mint az F 800 GS-é, ezért jobban kiszolgálja a kevésbé tapasztalt és a kényelemorientált pilóták igényeit. 71 LE teljesítményével természetesen ennek sem kell szégyenkeznie, és mivel mindössze 790 mm az ülésmagassága, valamint 19 col átmérőjű az első kereke, rendkívül fordulékony is, így már az első métereken elnyeri az ember bizalmát. Elődje, az egyhengeres F 650 GS még ma is készül Berlinben brazíliai és egyéb exportra, immár G 650 GS néven.

A GS-titok

A bemutatása után három évvel, 2007-ben elvégzett modellfrissítés keretében számos részlet módosításra került a BMW R 1200 GS-en. A HP2 Sport utcai sportmotorból átvett váltó rövidebb áttételezésének köszönhetően javultak a menetteljesítményei. Azóta az R 1200 R és RT dugattyúival és vezérműtengelyeivel készül, a korábbinál nagyobb, 105 LE teljesítménnyel (7.500/min.). Elöl vastagabb párnázatot kapott az ülése, így tovább javult eleve igen jó ülőkényelme.

Rugalmasabban állítható, és kényelmesebben használható újabban könnyűfémből gyártott, kúpos kormánya. Az újfajta kormány-rögzítőbilincseknek köszönhetően jobban hozzáigazítható a GS a pilóta testi adottságaihoz, valamint az utcai és a terephasználat körülményeihez. Kívülről a tankot takaró markáns könnyűfém idomokról és a nagy működési biztonságú LED-es hátsó lámpáról ismerszik meg az erőteljesen műszaki ihletésű, modern túraenduró. Szintén a BMW korszerű műszaki megoldások iránti elhivatottságát jelzi egy másik újítás, a 2008. óta kapható enduró-ESA futómű.

Az ESA (Electronic Suspenison Adjustment) lehetővé teszi, hogy a pilóta menet közben a markolatról szabályozza a lengéscsillapítók húzófokozatát és a rugók előfeszítésének mértékét. Ezzel a felhasználóbarát megoldással bármikor rugalmasan hozzáigazíthatja a rugózó elemeket a mindenkori útviszonyokhoz és súlyterheléshez a maga és utasa személyes preferenciáinak figyelembe vételével. A BMW sportmotorjairól átvett és tökéletesített enduró-ESA így tökéletes összhangban van a GS azon küldetésével, hogy messzemenően alkalmazkodjon a legkülönfélébb igényekhez.

Harmincadik születésnapja alkalmából még sportosabb karakterre tett szert az örökzöld boxermotor azáltal, hogy 2010-ben megkapta a villámgyors HP2 Sport 2-2 felül fekvő vezérműtengelyt tartalmazó hengerfejeit. A radiális szelepelrendezés eredményeként jobban bírja a nagy fordulatot, hatékonyabb a hengereinek feltöltése, és előnyösebb az égéstereinek formája. Ha csak a névleges teljesítmény értéke növekedett volna, nem lenne olyan sokoldalú a legújabb boxermotor, mint amilyen. Maga a teljesítménye csak szerény mértékben emelkedett, szám szerint 110 lóerőre (7.750/min).

Sokkal fontosabb, hogy immár sokadszor nőtt a maximális forgatónyomaték. A nagyobb sűrítési viszony jóvoltából mintaszerűen hasznosítja a GS az üzemanyagot, és ultramodern égéstereinek, valamint kopogásszabályozásának köszönhetően az sem jelent gondot számára, ha gyengébb minőségű benzinnel kell beérnie a világ távoli pontjain. A radiális szelepelrendezéshez igazodva kúposak a vezérműtengelyek bütykei. A hatékonyabb gázcsere érdekében gyarapodott a szelepek és a fojtószelepek átmérője. Végül, de nem utolsósorban nagyobb teljesítményű légszűrő teszi teljessé az összképet. A németországi biztosítási kategóriáknak megfelelően 98 lóerős változata is létezik a 2010-es GS-nek az ottani piacon.

***

A „GS” és modellváltozata, az Adventure évek óta a legkedveltebb BMW-motorkerékpár, bizonyos országokban pedig egyenesen a legkelendőbb kétkerekű. Úgy látszik, már 1980-ben helyes irányba indultak el az R 80 G/S szülőatyjai, amikor a szakosodási trenddel dacolva masszív felépítésű, túrázásra is alkalmas, sokoldalú motor mellett döntöttek. Az első G/S bemutatása óta eltelt három évtized alatt rendkívül tekintélyes piaci részesedésre tettek szert a BMW túraendurói.

„Life can only be lived forwards, not backwards…” írta Mike Carter újságíró, aki feladta karrierjét a londoni Cityben, hogy megtanuljon motorozni egy R 1200 GS-en, aztán egy 1200 köbcentis GS Adventure-rel beutazza a világot. Az ő felismerése hordozza magában azt az üzenetet is, ami a záloga annak, hogy az maradhasson a GS, ami az elmúlt három évtized során mindig is volt: a túraendurók mércéje.