Milyen lesz az FZ8?

Akinek új a Yamaha FZ8 híre, az nem figyelt jól az elmúlt két hónapban. Ez az egyik kellemes (vagy éppen hogy kellemetlen, attól függően, ki mennyire türelmes alkat) velejárója annak, hogy a Yamaha nem (sem) bérelt standot az idei milánói EICMA szuperkiállításon: lassan csöpögtetheti újdonságait, az állandó érdeklődés garantált.

Reméljük nem kerülte el senki figyelmét azon „jelentéktelen és elhanyagolható” tény, hogy a Yamaha egy vadonatúj, nyolcszáz köbcentis – vagy akörüli – csupaszt tartogat számunkra 2010 első felében. FZ8-nak fogják hívni, és hivatalosan egyelőre csak egy fejidomot ismerünk belőle.

Megpróbáltunk kiszedni valamit yamahás Janából az új, vélhetően a csupaszmotor-spektrum sportosabb végébe pozícionált FZ8-at illetően, de professzionális PR-os lévén nem árult el semmit, mondván ő sem tudja, de saját véleményeként azt azért megosztotta velünk, hogy az új Nyolcas a jelenlegi 100 lóerős FZ6-ot lesz hivatott leváltani.

Az FZ1-ből készült montázs közel járhat a valósághoz, de ennél valamivel merészebb megjelenésre számítunk.

Franciaországban a motoreladási listákban a Kawasaki Z750 évek óta állandó résztvevője a top10-nek, hiszen: jól néz ki (a stílusorientált franciák nagyon szeretik ezt a sarkos, japános ninja-dizájnt), kiválóan motorozható (a konkurens 600-as csupaszokhoz képest sokkal jobban megy, nyomatékosabb és jobban használható egekig pörgetés nélkül), valamint a többi közepes nakedhez képest már megjelenését tekintve is más – sportosabb, vagányabb, de ugyanakkor praktikus és kényelmes, hiszen mégiscsak egy csupasz motor.

Ugyanakkor a Kawa kínál sportmentesített alternatívát is – lásd ER-6-széria – a jól fialó és állandó kereslettel kecsegtető kiscsupasz kategóriában nincs olyan kérdés, amivel zavarba lehetne hozni a Kawasaki kereskedőt. Ahogy a hondást (CBF600 és CB600F Hornet) és a suzukist (GSF650, GSX650F, SV650, Gladius és GSR600) sem egykönnyen.

De a Yamaha mintha elbóbiskolt volna ebben a szegmensben az elmúlt években (az ideit nem számítva). Az FZ6 és idomos Fazer-változata nem rossz motorok, vásárolták is őket az egész kontinensen, de az a sok év, amióta piacon vannak, nem tett jót nekik: új modelljeikkel lassan de biztosan elkúszott mellettük a konkurencia, a Yamaha R6-blokkos csupaszait kezdték nem számításba venni, ha motorvásárlásra került sor.

A francia Jerome Vannesson munkája az R6-os alkatrészeit használja: az FZ8 várhatóan fürge és sportos megjelenését ő kapta el jobban.

Hogy miért? Mert nem követték a trendeket. A többi gyártó rájött ugyanis, hogy a hatszázas csupasz kategóriában nem elég egyetlen modell az igények lefedéséhez, legalább kettő kell: egy egyszerűbb, olcsóbb, és egy „presztízsebb”, sportosabb verzió. A Yamaha ennek ellenére egyetlen modellel próbálta megoldani eme problémát, ez pedig kissé skizofrén motorokat szült: az FZ6-ok egyszerre próbáltak tetszeni kezdőknek és a sportosabb csupaszok kedvelőinek, ami egyértelmű, hogy nem sikerülhet, még úgy sem, ha létezett belőlük 78 lóerős, butított változat is.

Az FZ6-osoknak leáldozott, 2010-ben várhatóan kihalnak, és ez mindenkinek jobb is lesz így. Hiszen idén bemutatkozott a nagyszerű, a kezdők és a fakszni nélküli motorkerékpárra vágyók új kedvence, az XJ6 és XJ6 Diversion – aki csak simán motorozni szeretne egyet egy nagy, sokhengeres Yamahával, az úgyis ilyet vesz majd – az „olcsó és buta” hatszázas tehát megvan, ideje ringbe szállni a sportcsupasz kategória királyának járó elismerésért: ez lesz várhatóan az új FZ8 feladata.

Teljesen állítható futóművet, sportos fékeket és üléshelyzetet, és egy, az eddigi FZ6-okénál sokkal vagányabb formatervet várunk. A fenti fotómontázsok a lényeget kiválóan megragadják: agresszív és vagány lesz az FZ8 - muszáj, hogy az legyen, különben ugyanúgy nem lesz semmi értelme szegénynek, mint az FZ6 ilyen hosszúra nyújtott haláltusájának.