BMW Gelande Strasse: 2010-es morzsák

szabomiki, 2009. szeptember 22., kedd, 09:00
Várakozásainkkal ellentétben a maxi túraendúrók alfája és ómegája esztétikailag szinte semmit sem változott – az újdonságok odabent laknak.

A BMW Motorrad messze legsikeresebb modellje, az R 1200 Gelande Strasse, mint ahogy azt az MI varázsgömb már megsúgta nekünk, átalakulások elébe néz a 2010-es modellévben. Azonban a kiszivárgott első, és ez idáig egyetlen kép tanulsága szerint a beavatkozás a vártnál szolidabbra sikeredett.

Sőt, ami azt illeti, fanatikus GS-rajongónak kell ahhoz lennünk, hogy a lenti, már az új, 2010-es modellt ábrázoló fotón bármiféle változást észrevegyünk az eddigi modellhez képest, de azért egyetlen, és lényegességét tekintve igencsak meghatározó újdonságot így is felfedezhetünk rajta – a biztonság kedvéért: a nyíllal kiemelt részről beszélünk…

A lökettérfogat – egyelőre úgy tűnik – mégsem emelkedik 1250-re (jelenleg pontosan 1170 köbcentinél tartanak), ellenben a motorblokk az eddigi szimpla vezérműtengelyes SOHC vezérlést leváltva (amit a BMW csak simán HC, azaz High Camshaft vezérlésnek hív), megkapja a HP2 Sport boxerében alkalmazott dupla tengelyes DOHC vezérlést.

Az R 1200 GS lovasa jelenleg 105 lóerővel és 115 newtonméterrel gazdálkodhat a 229 kilós menetkész tömegre vetítve, 2010-től az új vezérlésű blokkal pedig, ha nem is kapjuk meg mind az Endurance Világbajnokságon finomra hangolt HP2 Sport blokk összes 130 lóerejét 8750-es főtengelyfordulaton, de egy egészséges 115 LE-re és kb. 120 Nm-re azért bizton számíthatunk – a HP2 Megamotóhoz hasonló adatok ezek.

De a legendás boxerblokk plusz egy vezérműtengelye nem csak teljesítményfokozásra hivatott: az üzemanyag fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást éppen ellenkező irányba fogja elmozdítani, utóbbi így immár az EU-4-es regula alá is becsusszanhat, állítják a bajorok.

Az európai motorkerékpárok utánozhatatlan ikonjának 2010-esét állítólag már üzemszerűen gyártják a BMW berlin-spandaui üzemében, hogy a hivatalos, milánói bemutatóval egy időben megérkezhessen a szalonokba. Természetesen a GS boxer testvérmodelljeiben, azaz az R 1200 R-ben és az R 1200 RT-ben is több mint valószínű az új, erősebb és tisztább DOHC-blokk megjelenése 2010-től.

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

vendeg, 2009. szept 22., kedd 18:52
előtte azért próbálj ki egyet hosszabb távon mint egy próbakör. Remélem ennél az új modelnél visszatérnek a rézből készült kapcsolóbelsőkre és nem szivatják a vevőket aluminiummal...
triple, 2009. szept 22., kedd 12:00
akkor megnyugodtam, most mar csak ki kell probalnom, hogy milyen menni veles es egy 100 evig gyujteni :-)))
moczart, 2009. szept 22., kedd 11:17
akkor neked az adventure kell, az alatt küllős kerék van! :)
triple, 2009. szept 22., kedd 10:47
szerintem, a tank es az oldalidom is valtozott. De az a Varaderobol szarmazo szornyu kerek???? Eskuszom gondoltam, hogy veszek egy ilyen vasat de ezzel a kerekkel soha. Azonnal szoljon valaki a gyarnak, hogy gaz amit csinaltak
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
lolobar - 2012.febr.07 10:33
Hozzászólás: 174
Catlakozott: 2009.máj.29 09:49
lehet, hogy Triple linuxon nyomja. Ha így van, az eleve gyanús.
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség