Varázsgömb 2010: amit várunk

A modellek két-három éves kifutási ciklusait, a világsajtóban terjengő híreket és a felröppent találgatásokat figyelembe véve gondolkodóba estünk: vajon milyen új motorkerékpárok fogják várni elismerően csordogáló nyálcseppjeinket az elkövetkezendő néhány hónapban, melyekről még nem is hallottunk?

A 2010-es modellek már készen állnak mindenkinél, csak azt várják, hogy gyártójuk lelebbentse róluk a fátylat – kezdjünk hát el találgatni, hátha lesz olyan tipp, ami bejön!

Aprilia

Tudjuk, hogy Noale az RSV4 Factory csupasz változatát, a Tuono V4-et már intenzíven teszteli, sőt, az RSV4 olcsóbb kiadását is lekapták már (nevezzük csak RSV4 R-nek), így a V4-es, Race Machine néven ismert motorblokk számára nem hagynak pihenőidőt.

Sokan voltak, akik megkérdőjelezték a Tuono V4 létjogosultságát, de azokban az időkben, amikor Suzuki B-Kingek és BMW K1300R-ek rohangálhatnak az utakon, a V4-es, 180 lóerős csupasz Aprilia még bőven belefér a szórásba. Egyszer kijár a kis noalei gyárnak is, hogy a világ legsportosabb nakedjét kínálhassa.

De mi a helyzet azzal az 1200-as kéthengeres blokkal, amit a Race Machine-nel együtt mutattak be két évvel ezelőtt a milánói kiállításon? Azt nem akarják lassan munkára fogni? És emlékszik még rá egyáltalán valaki?

Egy 90 fokos V2-es, 1200 köbcentis erőforrás is bemutatásra került a 750-es Shiver és a Dorsoduro mellett akkor és ott, de azóta semmit sem hallani felőle. Állt ott ugyan egy FV2 névre keresztelt sportos naked prototípus ezzel a blokkal, de mint kiderült, azzal csak az éppen készülőben lévő RSV4 Factory formai megoldásairól szerették volna leszűrni a közönséget.

Mi lett hát az 1197 köbös, 134 lóerősnek mondott motorral? El nem tűnhetett, így a legkézenfekvőbb, hogy lassacskán itt az ideje, hogy egy igazi, új motorkerékpárban láthassuk viszont. Mi egy Shiver 1200-ra tippelünk, egy sportos, mégsem Tuono V4 szerűen brutális nakedbike-ot vizionálunk, már csak azért is, mert a V60-as Mille és Tuono lassan eltűnnek, és kell az utánpótlás.

De ha már a mostani Shiver 750 mellé beállítanak egy nagytestvért, miért ne feltételezzük, hogy a vele rengeteg szempontból megegyező Dorsoduro funbike is kijöhet egykettesként? Főleg most, amikor a terepképességeiktől megfosztott nagy túraendúrók (alias túrafunbike-ok) aranykorát éljük.

Hallani lehetett még egy Aprilia Tuareg (vagy Pegaso) 750-ről is, ami lényegében egy terepgumis Dorsoduro lenne nagyobb tankkal, keskenyebb kerekekkel és hosszabb rugóutakkal, de tekintve a közepes hengerűrtartalmú Apriliák sokszínűségét, a mi tippünk az, hogy 2010 az Ezerkettes éve lesz az oroszlánosoknál. Bár, a Suzuki V-Strom 650, a BMW F650- és F800GS és a Honda Transalp uralta közepes túraterep szegmens bőséges terméssel kecsegtető gyümölcsfái alá az Aprilia is minden bizonnyal szívesen beállna kosarával…

BMW

A bajorok jelen pillanatban bőszen superbike-oznak, az S1000RR az idei és valószínűleg a 2010-es szezonjuk meghatározó modellje, nem hiába. Kemény fába vágták sornégyes, csúcstechnikától roskadozó fejszéjüket, de a jelek bíztatóak: teljesítményben, felszereltségben és árban is bőven az ezres szupersport szóráson belülre esnek, kívánjunk hát nekik sok szerencsét – nem mintha szükségük lenne rá – és nézelődjünk tovább!

Egy (vagy több?) robogó is fejlődésben lehet éppen a kék-fehér propeller árnyékában, a bukottnak nevezhető C1-es után ismét automata, mindennapos városkörnyéki közlekedő eszközzel készülnek a BMW-nél. Sor- vagy vékettes blokk minimum 5-600 köbcentivel, nagy testtel és luxusfelszereltséggel – ez az, amit ide várunk.

A K-sorozat tavaly frissült, így 2010-re valószínűleg békén hagyják az 1300-as nagyvasakat, és az F800-széria is csak új színekkel bővül, ezt már hivatalosan is kinyilatkozták. De mi a helyzet a legsikeresebb, legkeresettebb és mindig is hihetetlen népszerűségnek örvendő R1200GS-sel?

A GS evolúcióját átfutva teljesen jogos a kérdés, hiszen a hatalmas túraklasszis boxer ötévente újult meg drasztikusan, legutóbb pont 2004-ben: 1994-ben váltottak kettőről négyre a hengerenkénti szelepszámot illetően az 1085 köbcentis, 80 lóerős R1100GS-sel. Öt év múlva, 1999-ben mutatták be az 1130 köbcentis R1150GS-t, immár 85 lóval és számos egyéb, súlycsökkentő beavatkozással, legutóbb pedig 2004-ben váltottak típust, akkor született meg a 100 lóerős és 1170 köbös R1200GS, ezt ugyan átfésülték tavaly, de ez csak ráncfelvarrásnak minősíthető.

Mi azt mondjuk, jöjjön hát a 2010-es R1250GS! 1230 köbcentiben és minimum 115 lóerőben vizionáljuk az új boxer potenciáját, további súlycsökkentéssel egyetemben.

Ducati

Sajnos a Ducati Vyperként emlegetett Desmocruiseről le kell tennünk egyelőre. Hivatalosan is elismerte a gyár, hogy az agyagmodellről több helyen felbukkant fotó valóban egy új koncepció előfutára, és hogy komolyan fontolgatják a chopperpiac betámadását, de „A késztermékre még várniuk kell néhány évet a ducatistinek.” – így a hivatalos komment.

A Ducati ScootSter sportrobogó is hasonló sorsra számíthat: a mai, financiálisan nehéz időkben nem várhatóak ennyire az eddigi palettától elrugaszkodott, pénzügyi megtérülésüket tekintve igencsak kétes kimenetelű projektek megvalósításai.

A Multistrada-utód előszériája eközben már rója az utakat, számtalanszor láttatták már a leálcázott tesztmotorokat Ducatiék, de erről a típusról már eddig is tudtunk. Ami viszont valódi újdonság lehet, az az 1098R utódja, aminek el kell jönnie 2010-re.

Naná, hogy 1198R lesz a neve, nem hisszük, hogy ezen bárki is meglepődik egy pillanatra is. Várhatóan a teljesítmény fel, a kilogrammok pedig lefelé mozdulnak el a skálán, az eddigi gyárilag megadott 180 helyett 190 lóerőt bőven elvárhatunk az L90-es Desmo ezerkettestől.

És ha már Ducati, akkor az ő húzóvonalukban, a Monsterek családjában is várhatunk némi mozgolódást. Jelenleg három levegő-olajos modell várja a szörnylovasokat: a 696, az 1100 és az 1100S. Az új dizájn be van vezetve, jöhetnek az R és S-modellek, a vízhűtéses Testastretta blokkokkal szerelt mega-Monsterek!

Honda

Jön ugyebár az új V4, és ebből nem is egy: VFR1200 és Pan European – ezekről tudunk biztosan, de lesz még több is. Sokszor cikkeztünk is már róluk, a legújabb pletykák szerint pedig még az eddig kiszivárgott információknál is több technika várható beléjük. Két és háromhengeresként is működni képes blokk, duplakuplungos automata / félautomata váltó, és még számos egyéb mechanikai miegymás, de mivel a bemutatón heteken belül túllehetünk, egyelőre hagyjuk parkolni a V4-eket, és inkább nézzük, mi egyéb bújhat ki az óriási, hondaszárnyas zsákból!

A CBF1000 túramotor egy igazi mindenes, nem is volt baj az eladási számokkal, de az utóbbi években egyre több kritika érte túl gyorsan idősödő és unalmas dizájnja miatt. Ezen fognak változtatni: a Honda olasz tervezőgárdája (azok, akik a CB1000R-ért is felelősek) fogja átrajzolni 2010-re a nagy CBF-et (és vele együtt lehet, hogy a 600-ast is), hogy ismét felpezsdülhessen a típus. Agresszívabb külalak, új, modernebb műszerfal – ez a fejlesztők fő csapásiránya.

Az előző generációs CBR1000RR lebutított blokkjához nem valószínű, hogy komolyabban hozzányúlnának a CBF-ben, maximum egy leheletnyi injektor átprogramozást, és ezzel plusz néhány lóerőcskét várhatunk, azonban az eddigi acél gerincvázat minden bizonnyal lecserélik a CB1000R-ben bemutatkozott alumínium darabra.

A CBR-sorozat is újulni fog, de a négyéves, teljes megújulást hozó ciklus még javában tart ezres és hatszázas számára egyaránt, így a szupersportolók 2010-re csak enyhe, de a Honda-filozófiát ismerve annál hatásosabb megújuláson eshetnek át. Új idomokat, finomhangolt blokkokat, és talán Showa BPF villákat várunk a CBR-RR-ekbe, annál is inkább, hiszen a Showa gyár a Honda tulajdona. Ezeken felül a szupersport ABS új, kifejezetten versenycélokra kifejlesztett Epromját (programját) is bemutathatnák végre, amiről sokszor már volt szó, látni még senki sem látta működés közben, nemhogy próbálta volna.

Folytköv: [A Kawasaki, a KTM, a Suzuki, a Triumph és a Yamaha várható újdonságait következő Varázsgömb-cikkünkben hamarosan taglaljuk.]