WSBK gyilkos géppel készül a Kawasaki?

szabomiki, 2009. július 12., vasárnap

Nagyon úgy fest, hogy nem frissül menetrend szerűen a nagy Ninja. Idén kellene debütálnia az új 1000-nek, de csúsztatnak egy évet, hogy egy világverő modell szülessen meg a 2011-es szezonra.

hirdetés

25 éves jubileum ide, 25 éves jubileum oda, a Kawasaki nagyon nem lehet elégedett a Ninják versenypályán mutatott formájával. Az Aprilia példáját követve, egy forradalmian új konstrukcióval készülnek, amivel még a 2010-es frissülést is beáldozná a gyár. A sikerért mindent!

Rájuk fér, nem vitás. A hivatalos megerősítés egyelőre hiányzik, de a jólértesültek már biztosra veszik, hogy dobbant a MotoGP-ből a Kawasaki. Csak nyűglődtek prototípus alapon az elmúlt években, és hát Marco Melandri sem képes csodákat tenni egy alig fejlesztett vassal. Le Mans-t nem is igazán értettük. Az itt felszabadult pénzt meg bele lehetne pumpálni a WSBK projectbe.

Kellene is a tőke injekció, mert nagyon siralmas helyen állnak a gyári Kawák az idei WSBK kiírásban: jelenleg a 16. és 17. helyet foglalják el. Ez méltatlan a márkához és a versenyzőihez is. Még az újonc BMW is jobb eredményeket képes produkálni, az Aprilia csodafegyveréről nem is beszélve.

Régen volt már Kawasakin 1-es rajtszám (Russel 1994)

Hol van már a Scott Russel-éra, amikor világbajnoki címet ünnepelhettek (1993-at írtunk)?! Az MCN információi szerint valami nagy dobásra készülhetnek a kawások, mert állítólag idén kimarad az új 1000-es vas bemutatása. A Kawasaki üzletpolitikája szerint ugyanis idén frissülne a nagy Ninja, hiszen eltelt két év a szolgálatban lévő modell leleplezése óta.

A noalei példát követve egy teljesen más felfogásban készülő (elvileg ezt a mostanit is ilyennek szánták) 1000 Ninja érkezhet meg 2011-re a fáma szerint. Hogy így lesz-e, az majd ősszel, az EICMA-n kiderül. Ha ott nem leplezik le az új ezrest, akkor már megint az MCN-nek lett igaza.

Piac

KTM powerwearKids Race Light Pro Jacket 12

VICMAHONDA tükör EH552-D jobb oldali motor tükör

Akció 20% Scorpion ExoEXO-1000 AIR Twister bukósisak zárt
~~99.900 Ft~~

79.900 Ft

még több motoros termék

hirdetés

Hozzászólások

vipera, 2009. júl 13., hétfő 10:28

Én is azt mondanám, hogy hagyják a GP-t, és egy ütősebb WSBK-masinát hozzanak össze.

kawiman, 2009. júl 12., vasárnap 22:05

szabipc40: nincs ellentmondás: nagyobb fejlesztési keret = nagyobb szellemi tőke (lásd Yamaha -> Burgess)

ddt500, 2009. júl 12., vasárnap 19:53

Ld. Toyota F1 szereplése.

szabipc40, 2009. júl 12., vasárnap 19:27

Én úgy gondolom ha a Kawasaki bele is pumpálja a WSBK projectbe a felszabadult pénz, az még nem old meg sok mindent. A fejlesztési előnyt nem mindig a fejlesztési költségek határozzák meg, hanem a kulcsemberek a gárdában a szellemi tőkének nagyobb a szerepe.

theczar, 2009. júl 12., vasárnap 13:43

Nagyjából 50-50 százalék az biztos. Nincs akkora különbség a pilóták között amit néha az időeredmények mutatnak,sőt...

vendeg, 2009. júl 12., vasárnap 13:29

Ducati mindig is prototipust épített mert az R modellek teljesen eltérőek az alapmodelltől

vendeg, 2009. júl 12., vasárnap 13:22

50-50%

citrom, 2009. júl 12., vasárnap 12:15

Lehet sok mindenen vitatkozni de 80% ember 20% motor! A politika itt is dominál semmi nem az aminek látszik. Az egyiknek 100 millás költségvetése van a másik nak 2 millás akkor hogyan is várhatja el az ember az egyenlö küzdelmeket?????? Majd talán egyszer ha lesz maxhatár a fejlesztésekre pénzben ami talán sosem lesz akkor lesz igazi verseny ami száz éve még soha sem!!!

ddt500, 2009. júl 12., vasárnap 11:50

STK1000-ben a Kawa ott van az első 2 sorban szinte mindig szóval az alap adott lenne. Csak valahogy amikor rászórnak 60-70 milliónyi alkatrészt akkor nem akar összeállni. A ZX-6R meg Lascorze-al szinte mindig az első sorban van. Amúgy állítólag az új ZX-10R valódi big bang blokkos lesz.

kawiman, 2009. júl 12., vasárnap 11:07

Szerintem nem feltétlenül a prototípusból a szériába vezet az út; lásd Ducati, akik jópár SBK cím után kezdtek bele a GP-projektbe és ott sem mindig voltak a csúcson (igaz, ők kisszériás gyártók a japánokhoz képest), vagy a Yamaha, akik sikert sikerre halmoznak egy ideje a GP-ben, de az SBK-ban még egyszer sem értek el a VB-címig. Privát vélemény, de szerintem egy fenékkel nehéz két (vagy több) lovat megülni, pláne sikeresnek lenni. Valószínűleg a mostani ZX10-ből is többet ki lehetne faragni, csak a költségvetésen, meg a menedzselésen múlik. Szerintem.

vendeg, 2009. júl 12., vasárnap 10:17

a mostani is forradalminak készült de rossz irányba fejlesztették és nem alkalmas versenymotor-alapnak, ezt is megírta az MCN. Alacsonyan van a súlypontja és túl rövid a lengőkar. Ha a GP-ben nem tudtak egy rendes motort építeni akkor miért menne nekik a WSBK-ban? Az a baj, hogy prototipus alapon nincsenek jó tapasztalataik amit átvihetnének tömeggyártásba. Az Aprilia azért sikeresebb a BMW-nél mert tudnak rendes versenymotort építeni nem mint a BMW. A Kawának akkor lett volna esélye ha ezt a döntést meghozza 5 évvel ezelőtt, akkor ők lettek volna az elsők akik először versenymotort építenek és azt utcaiasítják, így csak kullognak a többiek után pl:Yamaha,Aprilia,Honda,BMW vagy Ducati.

A rovat hírei