200 lóerő és 200 kilogramm!

Borsay Szabolcs, az X-Bike motorosbolt tulajdonosának már nem az első épített motorja ilyen stílusban, és most tényleg magasra tette a mércét, több okból is. Először ott van az alap, amiből készült: egy Suzuki Gsx-R 1300 Hayabusa, na és abból sem egy régi ütött-kopott modell, hanem az új 2008-s változat, ami ugye már magában sem egy olcsó motor. Az átalakításnak az alapvető célja az volt, hogy a motor súlyát radikálisan csökkentve egy olyan, a B-King-hez hasonló, mégis egyedi motor készüljön el, amiről nehéz elsőre eldönteni, hogy nem így gördült le a futószalagról.

A súlycsökkentés első fázisa az volt, hogy gyakorlatilag az összes csavar a blokkdeklikben feketére eloxált alura lett cserélve a teherviselő részeken mint például a fék, lábtartó, a villahíd pedig titánra. Ezen kívül lekerült az összes olyan fölösleges dolog, mint az idomok, a nagy műszerfal, aminek a helyét egy kis Gsx-R 1000 panel váltotta úgy, hogy a kapcsolható A-B-C mód is tökéletesen működik minden egyéb kontroll-lámpával együtt.

A leglátványosabb és egyben legtöbb fejtörést okozó átalakítás mégis a váznyúlvány és a hozzá kapcsolódó idom és ülések okozták. Ugyanis ami első ránézésre szinte egy az egyben stimmelt, az a végén sok órába került, mire elnyerte végleges formáját. A GSX-R 1000 K2 váznyúlvány, idom és ülések közül a váznyúlvány kisebb átalakítással a helyére került, de az első ülés nem akart passzolni a tankhoz, viszont az eredeti Hayabusa ülés nem passzolt az idomhoz - így nem volt más megoldás, a két üléslap ketté lett vágva és egy ügyes műanyaghegesztő által összerakva így ezután már tökéletesen passzolt mindenhol. Az ülések újrakárpitozását egy speckó csúszásmentes anyagból az NR műhely valósította meg ami szolíd, visszafogott mint ahogyan az egész motor. A hátsó idom alá a Hotbodies-től érkezett undertail ledes lámpákkal.

Amíg a komolyabb átalakítást igénylő dolgok készültek, addíg lassan megérkezett minden alkatrész amire szükség volt. Így a Performance Machine Cartel countrast cut egy darabból mart kerekei a hozzá passzoló Vortex alu lánckerékkel ami két foggal nagyobb, hogy még harmadik fokozatban se kelljen kuplungolni egy kis egykerekezéshez. A felnik gyári méretben lettek rendelve így a gyári méretű 190-s hátsó és 120-s első Pirellik kerültek rájuk, hogy ami mindig is fontos volt Szabolcsnak, ne csak jól nézzen ki hanem jól használható is legyen a motor. Így egy igazi kanyarbajnok lett a Suzuki sportolójából. Köszönhetően az LSL cég Superbike villahídjának és kormányának a motort nagyon könnyen lehet egészen mélyre dönteni miközben végig megmarad a stabilitása. A fogyókúra végére a sikerült 30 kg-t nyerni ami persze köszönhető a rozsdamentes 4:1-be kipufogó rendszernek is aminek a végén egy teljes karbon Laser Hotcam2-s versenydob próbálja mérsékelni a 200 lóerőre növelt blokkból kirobbanó hangokat.

A váznyúlvány után a tank volt a következő, ami átalakítást igényelt. Ugyanis gyárilag az első rész két oldalán befelé „horpad” ami nem tetszett Szabolcsnak így ez is átalakult. Majd jöhetett a fényezés amit a maga módján lett „érdekes” ugyanis első ránézésre egy sima metál fekete szín látszik de közelebbről megnézve, pláne ha a nap is süt, előtünik az a 10% gyöngyház-sötétzöld, ami a metálfeketébe lett keverve. Nem kihívó, mégis szép, elegáns szín mindenféle felirat, embléma nélkül. Az egyetlen a tank két oldalán az egy-egy darab fekete Suzuki logó, ami alig látszik.

Nem maradtak érintetlenül a fékek sem. A kormányon radiális Magura fék- illetve kuplungpumpa mozgatja a Goodridge fékcsövekben áramló fékfolyadékot aminek hatására a kuplung működtető ereje olyan 20-30%-kal csökkent a fék adagolhatósága pedíg jelentősen javult. LSL mart tükrök kerültek fel, hogy minden előírásnak meg is feleljen a motor. Az LSL-től érkeztek a lábtartók, a markolatok, a tengelyvédők és a bukógomba is.

 A hűtővíz, hogy elkerülje a motor a víz felforrását, Samco vízcsövekben áramlik. A motor még második fokozatban is könnyen elindul alapjáraton, köszönhetően a közel 200 lóerőnek és a hozzá társuló nyomatéknak. Nem kell forgatni, elég csak 5-6.000-es fordulatig használni ugyanis utána hihetetlen brutalitással csökken a távolság és könnyen utolérhet valamit az pilóta, ha nincs eléggé észnél. Szabb legújabb motorja tavaly márciusban mutatkozott ba BNV-n miután itthon nem sikerült új gazdát találni, svéd barátokhoz került. Na és, hogy sikerült e elérni az eredti célt? Azt hiszem ez a kis történet tökéletesen elmondja: A BNV-n beszélgetek egy motorossal a motor mellett állva ki olyan 10 perc után közölte, hogy neki is pont ilyen Honda X4-e van otthon... :)       

Fotók: Polónyi István

Az alap: Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008

Idomok: Hayabusa tank módosítva, GSX-R 1000 K4 első sárvédő, GSX-R 1000 K2 váznyúlvány módosítva, GSX-R 1000 K2 idommal, Hotbodies alsóidom és lámpa

Futómű: elől Wilbers progresszív rugószett, LSL kormánylengéscsillapítóval

hátul gyári kerekek: PM Cartel contrast cut Pirelli Dragon Corsa gumikkal, EBC custom féktárcsákkal

Fékek: gyári EBC HH fékbetétekkel, Goodridge fékcsövekkel és Magura radiális fékpumpával

Lábtartók: LSL

Kipufogó: Laser HotCam2 karbon

Lámpák:elöl LSL, LSL lámpatartóval, hátul

Kormány: LSL villahíd és befogó, LSL Fatbar kormány, LSL markolatokkal-kormányvéggel, LSL mart tükrök

Pro Bolt titán és alu csavarok

Suzuki GSX-R 1000 K8 műszerfal módosítva, minden elektronikai tíltás kiiktatva.

K&N levegő és olajszűrő