BMW G650GS Sertão
A Sertão szó portugál nyelven szó szerint pusztaságot, vadont jelent, a luzitán felfedezők Ázsia hátországi, elhagyatott, sztyeppés területeit hívták így, majd a megnevezés átragadt Brazília, az óceánpartoktól távol eső, gyéren lakott félsivatagos területeire, és most, 2011-ben a BMW G650GS legújabb, sportosított, terepesített változatára is.
A GS Sertãót számos olyan új vagy átalakított alkatrésszel, illetve gyári BMW-kiegészítőkkel látták el, amelyek filigrán kis városi túraendúró barátunkból egy merészebb, mokányabb, a terepet lényegesen jobban tűrő porrúgót alkotnak.
BMW G650GS Sertao: ugye nem csak nekünk jutott eszünkbe róla a régi Dakar-változat?
(klikk a képekre, galéria nyílik!)
A váz és a motorblokk természetesen változatlan maradt (acél hídváz, vizes, kétgyertyás, négyszelepes DOHC egyhengeres 48 lóerős (@6500) és 60 Nm-es (@5000 f./p.) teljesítménnyel), de a futómű és a kerekek már nem. A „sima” G650GS rugóútjait (170/165 mm elöl/hátul) lényegesen megnyújtották, így a 41 milliméteres teleszkóp és a himbás hátsó központi rugóstag is már 210 milliméteres utat képes bejárni. Ezzel együtt a tengelytáv (1477-ről 1484 mm-re) és a hasmagasság is nőtt, előbbi a Sertão stabilitását, utóbbi akadályleküzdő képességét javítja a motornak, ehhez járul hozzá az újonnan felszerelt masszív, alumínium blokkvédő lemez is.
A „hosszabb” telók végére a túlontúl utcai öntöttalu felnik helyett hagyományos, acélküllős kerekek kerültek, hiszen már szimplán méretükből adódóan sem lehetett az eredeti GS-kerekekre igazán terepalkalmas gumikat húzni. A Sertão elöl „igazi terepes,” 21 colos kereket kapott az eddigi 19-es helyett, a hátsó 17-es felnit pedig keskenyebbre cserélték (3.50 x 17” helyett 3.00 x 17”), hogy felmehessen rá akár igazi krosszgumi is. Természetesen a gumiméretek is változtak: előre 90/90 R21 54S-t, hátulra 130/80 R17 65S-t ad meg a BMW.
Hosszabb rugóutak, terepesebb kerekek, alumínium blokkvédő, markolatvédő, nagyplexi. Ezekkel minimum több a Sertao
Terepmotornak alacsonyka is volt a 650-es, ezért az eddigi 800 milliméteres ülésmagasság helyett ezen már 860-on ülünk, és míg az alapváltozatot kérhetjük alacsonyabb (800 mm) és magasabb (820 mm) üléssel is, addig a kék-fehér Sertaót csak magasítottal, ami pedig már 900 milliméteren tetőzik – ez még a langaléta terepeseknek is elég kell, hogy legyen. Mindezen átalakítás pedig csupán egy kilóval növelte meg a Sertão tömegét, teletankolva így most 193 kilós.
Egy magasabb, jobb szél és „sárvédelmet” nyújtó szélvédőplexit és fekete műanyaggal meghosszabbított első sárvédőt is kapunk még, de egy valamire való terepmotorról a markolatvédő sem maradhatott le – ezek mind utcai körülmények és/vagy rossz időjárási viszonyok között is jól fognak jönni, ahogy a feketére fényezett hátsó csomagtartó, a markolatfűtés, vagy az elektromos dugalj.
A sportosság érzését a fekete fémalkatrészek és a már-már "BMW Motorsportos" kék-fehér fényezés hivatottak tovább emelni
A BMW Motorrad ABS blokkolásgátló (ami kikapcsolható…) természetesen továbbra is megtalálható a Sertão-GS felszereltségében, és az alapváltozathoz rendelhető megannyi gyári kiegészítők – a teljes kofferezettségtől kezdve a riasztón át a bukócsőig bezárólag – minden egyes darabja felszerelhető az új modellre is.
Különösen robosztus, endúrókra jellemző megjelenést kölcsönöz a G650GS Sertãónak a kontrasztos fehér/kék színösszeállítás, a fekete/szürke ülés és a látványos Sertão-felirat együttese, ezeket a fekete motorrészek, kipufogóvégek, teleszkópvilla külsőcsövek, a csomagtartó váz, az első sárvédő-hosszabbítás és markolatprotektorok egészítik ki vizuálisan. Mindezt hatásos, műszaki színezettel vegyítik az alumíniumszürke felnik és blokkvédő, valamint a generátor és a tengelykapcsoló Nürburg-ezüstre fényezett fedele.
