Kiszivárgott: Honda CBR1000RR 2012
moczart, 2011. augusztus 18., csütörtök
A Honda Hong Konghoz úgy tűnik már megérkezett az új Fireblade. A 2012-es CBR1000RR valahol félúton csücsül egy teljesen új modell és egy ráncfelvarrás között.
Kezdjük a rossz hírrel. Az általunk is többször lelkesen beharangozott V4-es, Moto1-homológ Fireblade-ből (esetleg RVF1000-ből?) egyelőre nem lesz semmi: a Honda Hong Kong által a mai napon megszellőztetett 2012-es CBR1000RR a jelenlegi modell továbbfejlesztése.
Ugyanakkor ez még nem jelenti azt, hogy egy szett új kerékkel és egy új fejidommal kellene beérnünk csupán. Alaposabban szemügyre véve a hongkongi fotókat látható, hogy a CBR összes idoma új formájú, kezdve ugye az elég szembetűnő, agresszívabb szemű és hegyesebb légbeömlőjű fejidommal.
Klikk a képre, galéria nyílik!
Illetve fejidom külön már nincs is, lásd összeolvasztották az oldalidomokkal, a blokk körül pedig mintha ugyanazt a „kétrétegű” idommegoldást alkalmaznák, mint a VFR1200F-en. Ugye mondanunk sem kell, mindezt csak szemrevételezés alapján sejtjük, hivatalos információink egyelőre nincsenek. Lássuk hát, hogy mit látunk!
Újak a kerekek: A mostani háromküllősek helyett új 6x2 küllős felnik jönnek, nyilván alacsonyabb (rugózatlan) tömeggel, csak tisztítani ne akarjuk majd őket. Új a futómű: az eddigi hagyományos fordított telók helyett a mostani slágert, a Showa Big Piston Forkját láthatjuk elöl, és a hátsó rugóstagnál is láthatóan változott valami, eddig a kiegyenlítő tartály nem simult ennyire bele a lengőkar vonalaiba – valamit biztos kitaláltak a mérnökök, de minimum megkapjuk a gyors és lassú nyomófokozati csillapítás állítási lehetőséget.
A segédváz ránézésre maradt változatlan, de a tank, a tank alatti fényezetlen idom, és a kipufogó alsó lemezborítása is mind megújult. Valami azt súgja nekünk, hogy lesz éppen elég technikai újság a motorban, hogy ráncfelvarrásnál azért többnek nevezhessük.
Korábbi CBR-pletykáinkban szó volt új kipörgésgátlóról és egyéb új menetdinamikai elektronikákról (mint számos konkurens sportmotoron a választható motorblokk karakterisztika), ezt a pletykát látszik alátámasztani az új, a hongkongi hondások által előzékenyel levideózott LCD „egérmozi” műszerfal is, az új elektronikákat ebbe szépen bele lehet pakolni, de azt sem zárhatjuk ki, hogy a Supersport C-ABS második generációja is a 2012-es Fireblade-ben fog megjelenni.
Kattintsatok a fenti képre, vegyétek szemügyre jó alaposan az új RR-t, és ha valami elkerülte volna a figyelmünket, arra ott a kommentboksz! A Honda CBR1000RR 2012 hivatalos leleplezése az őszi nemzetközi motoros kiállításokra várható, addig is folyt. köv.
Update 1: új videó
A bekapcsolás utáni "mindentmutató" műszerfalfelvételeket kimerevítve semmi nyomát nem látjuk a motorkarakterisztika üzemmódválasztó, vagy a kipörgésgátló visszajelzőinek...
Piac
Hozzászólások
tazizi77, 2011. aug 31., szerda 19:53
egy újabb f.stalicska a kínaiaktól. Sz.r, mint minden hunda
tazizi77, 2011. aug 31., szerda 19:31
egy újabb f.stalicska a kínaiaktól. Sz.r, mint minden hunda
szabipc40, 2011. aug 26., péntek 11:14
Mi találkoztunk olyannal, ahol 25% korrekcióra volt szükség. Gyárilag ilyen frankón kivannak optimalizálnak és olyannal is, ahol a két motor safetymanagement határértékei nem egyeztek (manipulálható)
motronic, 2011. aug 26., péntek 10:00
Krisz, egyébként mi a véleményed a Honda diagnosztikai lefedettségéről? Minden esetre azért illett volna hibalámpát adni a MAP szenzoron keresztül, mivel a hónolási problémákból adódóan a hengernek jóval kevesebb volt a szívóhatása. Azonban a rendszer még ezt is tolerálta, olyan szélesre vannak tolva a határok (szenzor szórás), hogy még ilyen fatális gázcsere is belefér. Szóval szerintünk....lehetne érzékenyebbre-szűkebbre írni a határokat.
szabipc40, 2011. aug 25., csütörtök 21:39
Csak a profit...
lolobar, 2011. aug 25., csütörtök 21:14
Gázáramlás, gázoszlopok, termikus igénybevétel mi? A henger rossz hónolása miatt tönkrement a kuplung. íííííííííííííí Ennyi badarságot. Na erre rákérdezek. Nem, mégsem. Kiröhögnek.
motronic, 2011. aug 25., csütörtök 17:36
Krisz, tudjuk ki vagy.....elhiheted volt ilyen. A gázáramlás miatt pl: a gyári rendszert sokáig nem tolerálta. Komplett rendszerrel valamit lehetett javítani-segíteni a gázáramlásán egy kicsit eltolni-növelni az élettartamát. Szóval...gyári rendszerrel hamarabb tönkre mentek.
kriszpc40, 2011. aug 25., csütörtök 10:07
nem tudom hol olvastad. Rengeteg 30000 km futásteljesítményű pc40-es 600rr-el találkoztam de még ilyen panasz egyikkel sem volt. főleg úgy hogy nekem is ilyen van és 3-éve csak versenyzek vele. Volt az ABS-es modelleknél ABS-komputer csere nem egy. meg az is tény 2010-től más a hengerfal anyaga de erről kellett volna hallanom.főleg húgy hogy 600rr-nek olyan sejmesgázreakciója van mint egy karburátoros motornak.
motronic, 2011. aug 25., csütörtök 09:29
Eleinte a rendszer tolerálta még a hengerek közti különbségeket, de ahogy nőtt a futásteljesítmény úgy vált kritikussá. Pár ezer km. után már érezhetőek voltak a jelenségek (kopogás-rángatás, fatális gázreakciók, gázoszlopok). Köztudott termikusan elég érzékenyek a jeladók-szenzorok, amik a blokkból kapják a jelet. Ez későbbiekben kihatott az erőátvitelre is, az erőátvitel csapágyazása nem erre a termikus igénybevételre lett méretezve. Jelenség eleinte csapágy búgás, később darálás. Szóval, a Honda ezt anno érdekesen kezelte. Jó-pár kint maradt...
kriszpc40, 2011. aug 24., szerda 09:58
ez gyönyörű! ezt kifejtenéd bővebben???
lolobar, 2011. aug 23., kedd 09:14
Micsodaaaa? Hónolás, kuplung? Biztosan?
motronic, 2011. aug 23., kedd 08:29
Egyébként a honolási problémákból adódóan, termikusan mentek tönkre a kuplungok. Termodinamikailag nem arra lett méretezve.
ddt500, 2011. aug 22., hétfő 18:25
Szerintem amíg 2 éves modellváltás volt (eredetileg a ZX-10R is 2010-ben jött volna) senki nem tesztelt elég alaposan. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW mindenhol voltak visszahívások vagy rossz szériák.
A VFR 1200-ast is visszahívták már nem egyszer pedig azt tesztelhették eleget.
szabipc40, 2011. aug 22., hétfő 14:18
#motronic Igaz ebből az is kiderül, hogy a Kawasaki korrekt a felhasználókkal és az is, hogy a tesztelési ciklusban nem voltak elég alaposak.
viking, 2011. aug 22., hétfő 13:43
Persze-persze.
lolobar, 2011. aug 22., hétfő 11:38
Összességében nézve, és általában a Honda a legjobb motorkerékpárgyártó.
viking, 2011. aug 22., hétfő 11:07
Vacak a honda is és a Kacatkaki is.:)))
ddt500, 2011. aug 22., hétfő 10:59
Melyik ZX-10R? Mert az uccsóban az USA verzió vissza van fojtva 180Le-re a **** hangkorlátozás miatt de egy ECU flash-el gyári kipufogóval hozza a 195-200Le. A világ többi részén árult gép meg alapból 200 paci. Ott van a Félsvédé ami egy Leo Vince slip-onnal, PC-vel 183Le lett KERÉKEN Agónál. A régebbi ZX-10R-ről még csak hasonlót sem hallottam.
Viszont ha már itt tartunk beszélgessünk kicsit a 2000-es CBR900RR-ről amit 152Le harangoztak be (forgalmiban is annyi van) és örült akinél kijött belőle 135 ló. Vagy az injektoros XX ami 164 helyett csak 150Le volt stb. stb. stb.
vendeg, 2011. aug 22., hétfő 09:52
#motronic- persze és nem a Kawa dőlt meg azzal, hogy az utcai ZX10-es nem hozta az újságíróknak tesztelésre odaadott motorok teljesítményét?
motronic, 2011. aug 21., vasárnap 13:20
#exducatis, anno micsoda sumákolás volt a Hondánál...eleinte le is tagadták, pedig már köztudott volt a honolási problémák és a 600RR-nél alul méretezett kuplung. Lásd: az új ZX10-nél apró hibák miatt már vissza is hívják és nyilvánosan-publikusan.
ddt500, 2011. aug 21., vasárnap 11:09
Ki mondta, hogy ez teljesen új modell? Ráncfelvarrás. Váz-blokk biztos 95-100%-ban azonos a tavalyival. Arra meg azt szerelgetsz amit akarsz.
folkmusic, 2011. aug 21., vasárnap 09:38
A videóban láthatunk egy képkockát, ahol bejátsszák, hogy 20 éves jubileumát ünnepli az RR. Nem lehet, hogy ez csak egy ún. "Anniversary Edition"? Én annak gondolnám: kicsit átszabott idomok, Showa BPF villák, más felnik, más műszerfal, etc.
Egy teljesen új modell esetében szinte kizártnak tartom, hogy ilyen körülmények között lásson napvilágot.
ribizli, 2011. aug 20., szombat 18:04
Kriszpc40 Szerintem ha rá markoltál volna 50 métert csúsztál volna fejtetőn :)
lolobar, 2011. aug 20., szombat 14:22
edharley: pedig ez lesz az.
lolobar, 2011. aug 20., szombat 14:22
viking: olyan a lassulás is, mint a gyorsulás: van olyan motor, amin úgy érzed, hogy leszakad a füled, annyira megy, a másik pedig érzetre semmi extra. Azután ha meg vannak mérve, az időeredmény lehet mást mutat.
lolobar, 2011. aug 20., szombat 14:19
kriszpc40, fiam úgy látom, te beszélsz itt marhaságokat, és téged nem vesznek komolyan.
edharley, 2011. aug 20., szombat 09:58
Hát nekem akkor is büdi itt valami, csak gondoljunk bele abba, hogy egy új modellt mindíg próbálnak álcázni külonféle festéssel és matricákkal, itt meg azt látjuk, hogy a nyílt utcára csak úgy kitolják minrha valami futó modell lenne efy kis optikai tuninggal. Mai világban minden lehetséges, de én nem vok ilyen hiszékeny:). Minden gyártó próbálja takargatni, lepplezni az új modelljeit a bemutató napjáig, itt meg próbálja elhitettni, hogy ez jelenleg is a piacon megvásárolható gép. Nemsokára úgy is kiderül, de én még kéktkedek addig egy kicsit :-)!
vendeg, 2011. aug 20., szombat 08:27
Tényleg nem akarok beleszólni a vitátokba de szerintem az sem jó ha hirtelen fog a fék, nekem sokkal fontosabb a lineáris, jó teljesítmény hiszen utcán, vészhelyzetben ha hirtelen rákapsz a fékre és elcsúszik az eleje akkor az sokkal balesetveszélyesebb. Egy havernak a felkarja tört el egy 999-essel amikor a lámpához gurulva fékezett és kicsúszott az eleje... Pálya az más tészta de ott sem az a lényeg, hogy kis erőre jól fogjon-azt fékbetét-tárcsa kombinálásával illetve a főfékhenger-fékmunkahengerek megfelelő áttétel-megválasztásával tetszőlegesen lehet alakítani, hanem az, hogy a 20. körben is közel ugyanolyan maradjon a fékhatás.Most ti komolyan azt hiszitek, hogy a fékgyártás az űrtechnológia? Ha nagyon gondban lenne valamelyik gyártó akkor simán lemásolhatná a mások technológiáját csak egy anyagvizsgáló labor kell meg egy kémikus - és szerintem mindkettő van nekik...
viking, 2011. aug 19., péntek 21:43
Nem volt betét a 999R-ben? Vagy vason volt? A Brembo szerint például az 1098/1198-hoz a legkapósabb alkatrész a 320-as tárcsa, mert lecserélik a gyári 330-asokat, ugyanis túl erős. A bemutatón 2 tapasztalt újságíró (nem magyarok) alól esett ki az eleje az 1098S-nek az első féktávon. Én is mentem 1098-cal, hihetetlenül harap a féke. Az S1000RR-t pedig három hete próbáltam, megszokásból rányúltam a fékre és majdnem átléptem a kormányt. Mentem már 06-os 600RR-rel, 07-es 600RR-rel és 1000RR-rel is. Mindegyiken fém fékcső is volt, az egyiken ráadásul a főfékhenger is upgrade-elve volt (IRC). Nem mondom, jó a fékük, de elájulva nem voltam tőlük. A Ducati superbike-októl és az S1000RR-től viszont leesett az állam.
kriszpc40, 2011. aug 19., péntek 18:02
nem úgy hogy az összes teszt kamu! vagy legalábbis nagy száma!!! ingyen utazás ide ingyen ebéd oda egy két dogot nem írnak meg amit meg kéne és ez most nem minden gyártóra vonatkozik!!
feketeyamaha, 2011. aug 19., péntek 17:48
kriszpc40: érdekes akkor hogy tud az összes teszten az utcai változat űrídőket menni, ha kaki a fék, vagy az összes teszten cserélik a tárcsát elötte?????
kriszpc40, 2011. aug 19., péntek 16:27
ja és az S1000RR meg egy nyilt nap után tárcsacserés lett mert el vetemedett a NAGY brembo tárcsa!!!!!!! és ez nem egyedi történet!!!
kriszpc40, 2011. aug 19., péntek 16:25
999-r-re markoltam!!!! és az egy vicc volt nem fék!!! sok mindent lehet mondani a Hondára de az hogy kakifék van rajta azt nem!
viking, 2011. aug 19., péntek 15:37
Krisz, markolj rá egy 1098/1198 fékére vagy az S1000RR-ére, oszt rájössz.
kriszpc40, 2011. aug 19., péntek 15:19
lolobar! ne beszélj marhaságot mert nem vesznek komolyan!!! a Páromnak 600Fi-je van nissinnel fémfékcsővel gyári betéttel és köszönő viszonyban sincs az 2007-es 600-RR-em fékével! aki ilyet mond hogy a Hondákon kakifék van annak nincs összehasonlítása.A Suzukikon nem ugyanaz a fék csomag van mint a Hondákon. innen is látszik hogy csak a haverom ismerősének a haverja is mondta hogy volt valami izééé .
lolobar, 2011. aug 19., péntek 14:53
tutiss: attól függ utcán mire. Egy ezres sportmotor dinamikája és kezelhetősége egyedülálló. Lényegesen jobb játék, mint egy túramotor.
tutiss, 2011. aug 19., péntek 11:59
Ha már honda akkor utcára a legjobb ezres a CB1000R, nem pedig a CBR1100R :)
vendeg, 2011. aug 19., péntek 11:24
Nem semmi, hogy ilyen hamar kikerültek ezek a képek de én többet vártam. Ezen a motoron tutira nincs semmi elektronikai csoda mert ahoz kellenek a kerékfordulatszám-mérők. Tény, hogy utcára a legjobb 1000-es de minek utcára egy 1000-es?
lolobar, 2011. aug 19., péntek 10:47
exducatis: szétmállott a henger? Én ilyet nem hallottam. Az biztos, hogy ette az olajat. Ha valaki nem ellenőrizte, akkor persze tönkremehetett.
Úgy hallottam, sajnos nem lesz semmi elektronikai csoda ebben az átdolgozott bldeben, csak a következő generációnál.
lolobar, 2011. aug 19., péntek 10:42
tutiss: a Nissin tényleg q jó volt. 600F-em volt 2005 körül, annak jobb volt a féke mint a mostani ABS-es Fireblademnek, pedig az sokkal egyszerűbb - értsd fejletlenebb - fék volt. Nem a nyereg hibája egyébként, hanem a fékkarnál lévő henger csak 16 mm asszem, ezt cserélni kell nagyobbra, akkor állítólag jobb lesz.
Egyébként szerintem ez a legkedvesebb ezres, emellett közútra ennek a legjobb a dinamikája. 5000-8500-ig sokkal erősebb, mint a többi ezres. Az ABS viszont túl hamar lép közbe, és ráadásul nem lehet csak trükkösen kikapcsolni.
tutiss, 2011. aug 19., péntek 10:38
triple - nem mindenki gondolja komolyan aki pályára megy, de azért pont fontos hogy milyen féktávot tudsz venni. Azért ha ez ember egy sportmotort vesz amit pályára terveztek, ne kelljen már azzal kezdeni hogy lecserélsz rajta mindent hogy fel tudj menni pályára :) Utcai körülmények közé meg pont az abs volt a frankó amit kipróbáltál, de az inkább vészfékezéskoz vagy nedves úton mutatja meg az "erejét"..
exducatis - légtelenítés, többszöri.. Sokan nem gondolják hogy ez mennyire fontos..
motorinfo, 2011. aug 19., péntek 10:37
Ugyanezen mi is töprengtünk egy sort, Edharley! Viszont a képeken látott motor annyira "készen van" - ott van pl. a műszerfal, az új hátsó felfüggesztés, az új (végülis) minden -, hogy aztán úgy döntöttünk, elhisszük, hogy ez lesz az új CBR. Még talán az lehet, hogy ez lesz a CBR "Final Editionje", és jövőre tényleg jön az RVF, ezt pedig még egy-két évig hagyják kifutni. De igazából nem is, ha megengedhetjük magunknak, hogy tippeljünk, akkor ez lesz az új CBR és punktum. Se V4, se RVF, majd csak talán-talán 2-3 év múlva, ez után. Zárójelben: huszadik CBR-évforduló lesz jövőre ;)
edharley, 2011. aug 19., péntek 10:15
Szerény véleményem szerint ez csak altatás és figyelem elterelés.
Pont a 10. évfordulóra ne adnának ki egy vadonatúj modellt? hmmm.....
exducatis, 2011. aug 19., péntek 09:40
A 2008-as CBR1000RR-kel elég sok gond volt. A blokk is visszahívásos volt mert szétmállott a hengerfal. Viszont a későbbiekben a legtöbb problémát megszüntették.
A RSV Milleken is Brembo fék volt/van és több ismerősömnek is elszállt 4-5 kör pályázás után.
triple, 2011. aug 19., péntek 08:53
Ez erdekes mert en vezettem 1000rr-t igaz utcai korulmenyek kozott de hegyen is mentem vele es a fekkel semmi gondom nem volt. Abs es volt. Nem valtotta meg a vilagot de nem volt rosszabb az atlagnal. Lehet a sracok nem gyari betettel hasznaljak. Egyebkent en nem vagyok Honda fun talan a vtr sp az amit igazan szeretek toluk de ettol fuggetlenul ez a motor mindig egy kezes utcai sportmotor es pont ez az eleonye. Tudja, hol van az a hatar amit meg lehet az utcan hasznalni. Azt meg a Hondanal is tudjak ha valaki palyara megy es komolyan gondolja akkor futomu, kerekek, fek, idomszet es meg sorolhatnam csere. Ha meg nem gondolja komolyan ez is teljesen jo.Kritika: dobhatnanak most mar valami agresszivebb szint ezekre motorokra.
tutiss, 2011. aug 19., péntek 08:33
feketeyamaha - ez érdekes megállapítás, hiszen a legtöbb olasz motoron brembo cuccokat látni. A hondán addig volt jó a fék míg nissint használtak. A tokico cucc nagyon gyenge. Furcsa mert pl kawán is van tokico, de azt meg dícsérik (igaz látszik a nyergen hogy más széria)
Én a gixxerről is ledobtam a tokico-kat. Hondás cimbik nagyon panaszkodnak a fékre tokico nyergekkel.
feketeyamaha, 2011. aug 19., péntek 08:25
tutiss: "a fék lesz a gyenge pontja (ahogy eddig is az volt)". pedig kriszpc40, és puntocsento szerint, az utcai japán fékek fényévekkel jobbak mint az olasz.
tutiss, 2011. aug 19., péntek 07:50
többet vártam, de a jót nehéz fokozni, ha az elektronikai csomagok rendben vannak akkor bőven elég pár évig a piacra..Szerintem a fék lesz a gyenge pontja (ahogy eddig is az volt)
A rovat hírei
Utolsó hozzászólások