Suzuki DL650A V-Strom 2012
Az elmúlt évek egyik legsikeresebb Suzukija átesett jól megérdemelt modellfrissítésén, az új V-Strom 650 ABS egy sportosabb, fiatalosabb, és nem utolsó sorban funkcionálisabb felépítéssel kívánja meghódítani az érdeklődőket, a Suzuki az új formát Szívósnak és Okosnak (Tough and Smart form) hívja.
…hiszen a motorkerékpár technikai részletei nemigen, vagy inkább csak kis mértékben változtak, ez pedig bizonyára csalódásra ad okot a technokrata beállítottságúaknak. Pedig nem kell, hogy csalódjunk az új Stromban, még ha nem is annyira új, mint vártuk, ugyanakkor baja nem volt neki soha, átdolgozva, frissítve, szépítve pedig továbbra sem lesz.
Hogy gyorsan letudjuk a motorblokk technikai változásait, lényegében elmondható, hogy a nagyszerű kis 90 fokos V-kettes, 645 köbcentis DOHC vezérlésű erőforrás el-Gladius-osodott, és ez már kívülről, a blokk külalakján is látszik. Hengerűrtartalma, furat-löket aránya nem változott, a primer és szekunder áttételek is maradtak, egyedül a sűrítés csökkent valamelyest (11,5:1-ről 11,2:1-re), de hogy végteljesítményben ez mit jelent, azt egyelőre nem tudjuk.
A Suzuki még nem ismertette a hivatalos teljesítmény-adatokat, de ha tippelni kellene, valahová a régi változat (67 LE @8800, 60 Nm @6400) és a Gladius (72 LE @8400, 64 Nm @6400) értékei közé várnánk őket. Egy biztos, a hegyezés során az alacsony és közepes fordulattartomány kapott hangsúlyt, továbbra is.
Egyéb finomított megoldásoknak köszönhetően – mint az irídium gyújtógyertyák, a 32 bites injektorvezérlő ECU átgondolt beállításai, az új vezérmű-bütyök formák, az „átfésült” váltóáttételek overdrive 6. sebességgel, a hatékonyabb hűtés (nagyobb vízhűtő; vízzel, és nem levegővel hűtött olajhűtő) – a Suzuki szerint a Strom fogyasztása 10%-kal csökkent, ezért is gondolták úgy, hogy a régi 22 literes helyett elég lesz egy 20 literes üzemanyagtank: a hatótáv így is annyi, mint volt.
De igazából a lényeg nem a technikában, hanem a körítésben bújik meg. A fejlesztők rengeteg időt töltöttek például a szélcsatornában, büszkék is az állítólag jelentősen javult szél és hőelvezetésre, és így még a motorost fárasztó szélzaj is csökkent. Ebben nagy szerep jut az új szélvédőplexinek, ami három állásban rögzíthető, de sajnos továbbra sem szerszámok nélkül.
A gömbölyű fejidom alján található két légbeömlő nem a V-kettest eteti frisslevegővel, azok is a szélvédelem részei: a plexi mögé, annak oldalaihoz vezetnek némi menetszelet, ezzel, a Suzuki szerint az idom mögött tapasztalható szívó hatást (alacsonyabb légnyomást) sikerült kiküszöbölniük, ez is nagyban közrejátszik a motor kényelmének növelésében.
Ide tartozik az új nyereg is, ami bőr és szarvasbőr-szerű betéteivel, kontrasztos színű varrásával, V-Strom logójával sokkal minőségibb benyomást tesz az emberre, mint a régi, és állítólag sokkal kényelmesebb is lett. Az utas nem fog előre csúszni rajta minden féktávon, ígérik, a keskenyebb derék miatt pedig még úgy is könnyebb lett a letalpalás, hogy az ülés már 835 mm-en van a korábbi 820 helyett. A gyári kiegészítők között egyébként találni alacsonyabb és magasabb gyári ülést az új V-Stromhoz.
A kényelmi berendezések közé sorolható az új műszerfal is. Mutat mindent, amit a régi is mutatott, kiegészítve azokat egy külső hőmérséklet mérővel (ami még LED-et is villogtat, ha fagy), egy átlagfogyasztás számlálóval és a manapság már kötelező váltófokozat kijelzővel; az üzemmódok között pedig immár – és ezért nagy-nagy piros pont jár a Suzukinak! – a bal markolat hátoldalára helyezett új gombbal válthatunk, hosszú vagy rövid gombnyomásokkal más és más adatokat jeleníthetünk meg.
A V-Strom egyébként kicsit magasabb és hosszabb lett az elődhöz képest, hiszen tengelytávja 1555-ről 1560 mm-re nött, az ülésmagasságot feljebb részleteztük, hasmagassága szintén egy egész centit nőtt (165-ről 175 mm-re), ugyanakkor tömegéből 6 kilót adott le (most 214 kilós mindennel feltöltve, menetkészen), még úgy is, hogy már nincs ABS nélküli változat.
