Triumph Daytona 675R
Szöveg: Andrew Czy Fotó: Polis
A Triumph Daytona 675R, megérkezett kis hazánkba. Sőt, már meg is vették az első és eddigi egyetlent. Így mi a fentiekkel tudjuk röviden összefoglalni a Daytona 675R eddigi kapcsolatát a motorinfóval. Rajta vagyunk, hogy menjünk is vele.
Korábban már említett 675 R mézesmadzagként jelent meg előttünk, de elillant. Egy lépéssel ugyan közelebb kerültünk hozzá, de még nem adta meg magát. Eddig csak képek, most már fizikai valójában is jelen volt, de kicsúszott a kezünk közül.
Mi olyanok vagyunk, hogy állunk mellette s nézzük. Legyen az szinte bármilyen motor. Állunk, nézzük, nézzük, nézzük. Mindig van valami, amin megáll a szemünk s nézzük. Hiába ismert minden részlet, meg adat, nézzük. Sokan tudják miről beszélünk.
Így volt ez most a Triumph Daytona 675R-rel is. Talán kicsit tovább néztük távolról. Mert gyönyörű volt. Lehet fintorogni a színre, hogy sima fehér. Lehet fintorogni, hogy ducatipiros a segédváz, na meg hogy láttunk mi már Brembót más motoron is. Nem. Ez a motor így van egyben ahogy van. Egy dolgot bánunk. Megvették. Nem próbáltuk (csak ültünk rajta), nem mentünk vele, bár ígéretet kaptunk a motor tulajdonosától, hogy miután megkapja a pályaidomot, kipróbálhatjuk. Addig pedig Laci barátunk, aki pár nap alatt beletette az első kötelező szervizhez szükséges km-eket, használja a masinát. Kénytelenek vagyunk hát, statisztikai adatokra hivatkozva és a vizuális élmények alapján írni róla.
Keskeny. Amióta (2006) megjelent a Triumph Daytona 675 modell, ez az egyik legkeskenyebb sportmotor a piacon. Nevetségesen egyszerű terelgetni a forgalomban, kellemes nyomatékkal rendelkezik, s nem utolsó sorban - szép. A kezdeti modell is szép volt. Ez a motor gyönyörű lett. Kerek, teljes, egész.
2006-ban kezdte el a motor gyártását az angol cég. Új váz, új blokk, új design. Nagyot szólt. Nálunk lévő hagyományok s a „más” motorokra felvehető kedvező hitelek miatt, nem kapott megfelelő súlyt, ellentétben más európai uniós országokkal – ezekről később.
2008-ban átesett az első ráncfelvarráson a motor, ahogy szinte minden modell a szokásos 2 éves periódusuk után. Az alábbi módosítások történtek ekkor:
- Hengerfej és szelepek
- Vezérműtengely
- Új kipufogó
- Magasabb fordulatszám
- Módosított váltóáttétel
- Új benzinbefecskendező software
- Nagyobb lóerő és nyomaték
- Könnyebb hátsókerék
- Módosított első fékek – tárcsák
- Csökkentett burkolat súly
Jelentős változtatások voltak ezek, s ekkor már pályanapokon is megjelentek a 675-ös Daytonák. Minden változtatás előnyére vált a modellnek - ez nem kérdés. Ezt bizonyítja az is, hogy a válság évében a modell piaci részesedése (eu-s szinten) nőtt, sőt, utolsó információnk szerint 12% fölött van, az eladott sportmotorok tekintetében.
Triumph eltalált egy szegmenst, amiért a mobilszolgáltatók milliárdokat költenek, hogy hasonlót találjanak. Nekik sikerült:
- A Daytona 675 tulajok átlag életkora 35 év
- 74% újonnan vásárolta
- A Daytona 675 tulajdonosok 96 %-ának véleménye, hogy nagyon jó és/vagy kiemelkedő a motor
- 97%-uk egy év múlva azt mondja barátainak – „vegyél Triumphot”
Ezek után mégis azt mondta a Triumph, hogy akkor dobjunk most a piacra valamit, ami tényleg egyedi, magas minőségű superbike motor. 2009-ben álltak neki, hogy új és magas minőségű alkatrészekkel cseréljék le a régieket. A fókusz azon volt, hogy a pályanapokra csak ki kelljen menni és használni a motort. Akinek kis pályázási kedv csorog az ereiben, az általában az első pályán megtett kör után rájön, hogy a gyári motor igaz hogy nagyon jó, de ő még jobbá tudja tenni. Nos, ennek megakadályozása volt a célja a Triumphnak. Ne vegyenek az emberek új fékcsövet, új futóművet, nem beszélve a különböző elektronikákról, hanem csak használják a motort, amikor kedvük tartja. Pályán.
Mi lett belőle:
- 125 LE
- 13900-as max. fordulatszám
- 3 az 1-ben Arrow kipufogórendszer (Race parts)
- 72 Nm
- Üzemanyag befecskendezés 44 mm-es torokátmérővel
- Lukak nélküli teljesítmény leadás (ez egyedül álló a gyári sportmotorok között)
- 185 kg menetkész súly
- 1395 mm tengelytáv
- Öhlins elöl – Öhlins TTX36 hátul –minden állítható rajta (Race parts)
- Komplett Brembo fékrendszer elől, monoblokk féknyereggel (Race parts)
- Karbon sárvédők és kiegészítők
- Gyorsváltó – gyújtás megszakítás 50ms, amikor váltasz felfelé, akkor is tépheted a gázt (Race parts)
Ez lett az új R-es 675 Daytona. Rajta vagyunk, hogy tesztelhessük - Folyt köv.
