Máris 2012-es CRF-ek
Négy új modellt jelentett be a Honda Motor Corporation, nevezetesen a CRF150R, a CRF150RB (nálunk csak utóbbi kapható), a CRF250R és a CRF450R enyhén átdolgozott, 2012-es változatait.
Az odafigyelés nagy részét a 250-es krosszmotornak szentelték a Honda mérnökök, például egy új hengerfejet is kapott, hogy javítsák többek között az alacsony és középtartománybeli gázfelvételét és a kigyorsításokat, míg a 450-esnek inkább csak a futóművén változtattak.
Honda CRF250R 2012
A negyedliteres CRF egy teljesen új hengerfejjel büszkélkedik, amiben az átalakított ki és beömlő csatornákkal, szelepekkel és vezérműtengellyel, illetve a keskenyebb injektorházzal egy jobban kezelhető és a fordulattartományban alul és középen erősebb erőforrást kívántak létrehozni – krosszmotor lévén azonban gyári teljesítményadatot nem kapunk, csak ígéretet: „lent és középen erősödött.”
A harmadik generációs, akku nélküli injektorral etetett Unicam-motorblokk élettartamát egy újfajta felületkezelő eljárással erősített főtengellyel növelték meg, illetve a kipufogódob térfogata is nőtt, hogy a nagyobb motorerő ellenére a hangszennyezési előírásoknak továbbra is megfeleljen a motor.
Futóműveit finomhangolásnak vetették alá: elöl és hátul is újak a rugózó elemek beállításai, a hátsó Pro-Link felfüggesztés himbarendszerét a tapadás növelése érdekében alakították át, az ergonómiát pedig az új, hosszabb és szélesebb lábtartók, valamint egy könnyebben használható, jobban „lábra álló” berúgó kar hivatott javítani a 250R-en.
Honda CRF450R 2012
Az MX1 kategória Hondája, vagyis a négyötvenes CRF 2012-es változata leginkább futóműben mutat újat, az amúgy is bivalyerős motorblokkot ezúttal nem bolygatták meg a fejlesztők, legalábbis korántsem annyira, mint a 250-est. Kistestvérének új Pro-Link himbarendszere által biztosított plusztapadást ő is kamatoztatni fogja a kigyorsításoknál, a futóművek beállításai keményedtek, minden a még nagyobb strapabíróságot célozza.
Az első fordított teleszkópok erősített, merevebb külső csői, illetve az új méretezésű, keményebb rugók pontosabb kormányzást, az ugratások utáni biztosabb leérkezést, és a Honda szerint összességében egy stabilabban uralható motort eredményeztek. Az új, nagyobb lábtartókat és a Honda Racing inspirálta grafikákat a 450-esről sem felejtették le.
Ami pedig a CRF150RB-t, avagy a serdülő korosztály egyik kedvenc verseny Hondáját illeti: akárcsak a 250-esnél, a motorerő növelése volt a fő szempont, azt is leginkább a sokat használt középtartományban. Ennek érdekében a folyadékhűtéses, 149 köbös blokkra egy új hengerfej került optimalizált égéstérformával és egy új vezérművel, kapott egy új, rövidszoknyás dugattyút és egy modernebb, hamarabb reagáló FCR porlasztót. Természetesen a futóműre is rá kellett nézni, krosszmotoroknál ez minden évben dívik, a 37 mm-es Showa USD villa és a Pro-Link himbarendszer meg is kapta a magáét némi finomhangolás formájában.
A 2012-es Honda krosszmotorokat az év második felétől keressétek a kereskedésekben!
