Kawasaki W800: előre, a múltba!

A Triumph egy egész modellpalettát szentelt a régi iskolának, ők modern classics-nak hívják őket, de a Honda is egészen sok időt, energiát és pénzt áldozott arra, hogy vásárlói – egyelőre még mindig csak a japánok – egy régimódi motoros kerékpárral is játszadozhassanak, ne csak mindig a legújabbakkal, ez lett ugye a CB1100.

Most pedig a Kawasaki érezte azt, hogy rajta a sor, „Let’s go retro!” – kiáltotta Akashi ninjaserege egyszerre, majd belevetették magukat az ez-még-motorságba, nyakig. Merthogy egy ilyen vas erről szól: azért van, hogy megmozgassa a fantáziát, hogy ránézve egy csapásra visszaemlékezzünk mindarra, ami szép és jó volt „annó”, és ezen örömemlékek által kiváltott érzelmek hatására aztán – a Kawasaki reményei szerint – azonnal rákívánkozzunk, ez esetben, a 2011-es Kawasaki W800-ra.

Klikk a képekre, galéria nyílik!

A 773 köbcentis léghűtéses soros kéthengeres köré felépített „időgép” elsődleges feladata az lenne, hogy a Kawasaki történelmét megalapozó első sikermodellre emlékeztessen, az 1965-ös Kawasaki W1-re, saját idejének legnagyobb hengerűrtartalmú japán motorkerékpárjára. Ez, ha rákattintottatok a linkre az előző mondatban, meggyőződhettetek róla, sikerül is neki, hiszen tankja, krómozott sárvédői, de főleg ülésének formája szinte tökéletes kópiája a 45 évvel ezelőttinek, motorozási élményeket is hasonlókat várhatunk tőle: laza gurulást, tipikus, 360 fokosan ékelt sorkettő pöfögést, lányoknak visszaintegetést.

Ezt a részletteljes maradiságot pedig értékelni fogják a leendő vásárlók, hiszen ha megnézzük, hogy a Triumph és a Honda fentebb említett retrómotorjait miként „tuningolják” a tulajdonosok, láthatjuk, hogy általában még a legretróbb retró sem elég retró, azaz döntő többségben az átalakítási cél az, hogy az új még inkább hasonlítson a régire. Ebből a szempontból a Kawasaki eddig mindent visz.

Nincs rajta szinte semmi, ami akár egy jó alapos ránézés alkalmával szemet szúrna, mint nem autentikus, vagy legalábbis nem minimum negyven évesnek tűnő alkatrész, vagy technikai megoldás. Csak az első tárcsafék árulkodik a W800 idősíkbeli hovatartozásáról, na meg a befecskendező rendszer pillangószelepeinek (merthogy kettő van neki hengerenként) pozíció-szenzorjai, utóbbiak szerencsére kis krómozott lemezzel takartattak el. Ja, meg a műszerfalon a digitális kilométer számláló. De ezzel ki is fújt.

Törekedtek rá, hogy a W800-on minden, amit megkocogtatna az ember, lehetőleg fémből készüljön, hiszen egy rertómotoron nincs is lehangolóbb annál, ha a szépen, igényesen hajlított és formázott lemezfelületekről az derül ki, hogy igazából olcsó fröccsöntések csupán. Sőt, ami krómnak tűnik, az nagy valószínűséggel króm is, de minimum polírozott felület, lásd blokkdeklik, a többi pedig feketére eloxált alumínium. A műanyagot tényleg úgy kell keresni rajta. Végre.

Az erőforrás egy sorkettes, hosszúlöketű, 773 köbcentis, királytengelyes darab, alacsony üzemi fordulatszámokra kalibrálva, a 360 fokos főtengelynek köszönhetően pedig még a hangja is a hatvanas-hetvenes évek nagyjait idézi. A kerekek elöl 19-, hátul 18 collosak, szintén a múltidézés jegyében, a tradicionális váz és futómű kialakítással, és a klasszikus üléspozícióval karöltve hozzák létre azt a fajta motorozási élményt, amit csak egy igazi klasszikuson élhetünk át.

48 lóerő 6500-as fordulaton és 62 Nm nyomaték, ez már 2500-nál – ezek a számok jellemzik az ötsebességes erőforrást, a komplett W800 menetkészen, de üzemanyag nélkül 216 kilót nyom. Száguldozást keressenek máshol az arra vágyók, ezzel itt nem elfordulni és elgyorsulni kell, hanem elegánsan megérkezni, komótosan letámasztani, majd kikérni a presszót vízzel. A kétszínű tank 14 literes csupán, de úgysem a minél hosszabb túraetapokra lett kitalálva a Kawa, viszont a tank fényezése és lakkozása gyönyörű, és úgyis ez számít igazán nála, nemde bár?

A Kawasaki is a régimódiság ösvényére lépett a W800-zal, konkurenciája sem sok lesz, csupán néhány Triumph az, ami belezavarhat a Kawasaki-látképbe. De szerencsére egy valóban ennyire réginek tűnő motort senki másnál nem találunk. A W800 jövő tavasszal, egyelőre kizárólag ebben a zöld-ezüst színben érkezik meg a magyar piacra.