Kawasaki VN1700 Voyager Custom: egy dobozzal kevesebbel
Azért megfigyelhető némi logika és következetesség a Kawasaki cruisernév választásaiban. A VN1700-asok közül – mert ugye van két 900-as és egy 2000-es is – eddig három verzió díszítette a Kawa-kínálatot: a „sima” Classic, annak feldobozolt, felplexizett és fel-utasháttámlázott változata, a Classic Tourer, illetve ott volt még a nagyágyú, a H-D Ultra Classic Electra Glide továbbgondolása, a Kawasaki Voyager. A (leginkább amerikai) vevőkörnek tetszett is mind.
Igen ám, de mi van akkor, ha a becses vevő csak egy sima H-D Street Glide-ot szeretne az olcsóbb és modernebb Kawasaki változatban? Egy olyan túracruisert, aminek még megvan a szép nagy fejidoma benne az iPoddal és egyéb Mp3-lejátszókkal is kompatibilis, CB-rádióval is felszerelhető hifivel és a sebességtartó automatikával, de arról a hatalmas plexit már nélkülözik, ahogy a hátsó topcase-t is. Eddig egy ilyen igény elől csak elsunnyogni tudott a Kawa-díler, de 2011-ben, a Kölnben bemutatott vadonatúj Voyager Customnak köszönhetően már büszkén húzhatja ki magát.
Klikk a képekre, galéria nyílik!
A tavaly előtt bemutatott Voyagert megfosztották tehát az 50 literes hátsó doboztól, ezzel a tulajdonost két bukósisak tárolásának-, illetve a hátul ülőt a hátradőlés lehetőségétől, a fejidomból kiszerelték a két oldalsó pótlámpát, és kész is a VN1700 Voyager Custom. Persze ez a mese így, ebben a formában nem teljesen igaz, hiszen ennél azért kicsivel összetettebb volt a feladat, de a lényegen ez mit sem változtat.
A Customot is a nyomatékáról már jól ismert, pontosan 1700 köbcentis, hengerenként négyszelepes, vízhűtéses és benzinbefecskendezéses erőforrás hajtja, mint a többi egyhetes VN-t, és amelytől 5000-es fordulaton 73 lóerőt, 2750-nél pedig nem kevesebb, mint 136 Nm nyomatékot várhatunk el. A hatsebességes váltó utolsó fokozata overdrive-ként funkcionál – tehát sokkal hosszabb áttétel, mint az előtte lévő fokozatok alapján lennie kellene – így még autópálya tempó mellett is visszafogott fogyasztást ígér a Kawasaki.
A menetkészen 383 kilós monstrum lassításának feladatát három darab 300 mm átmérőjű féktárcsán keresztül oldhatjuk meg, nem kis segítségünkre lesz ebben a gyári ABS blokkolásgátló, illetve az ebben a szegmensben még mind a mai napig különlegesnek számító fékerő elosztó rendszer is, alias a K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology). Magyarázni talán nem kell, hogy mi is ez: függetlenül attól, hogy melyik féket működtetjük, a rendszer mindkét kereket fékezni fogja, okosan, számítógép által vezérelve.
Szerencsére a hátsó doboz eltűnésével nem kell búcsút mondanunk egy másik Voyager jellegzetességnek sem, a jobb kapcsolókonzolról még motoros kesztyűben is könnyen működtethető sebességtartó automatikának. Gyorsítsunk fel százig, a váltót húzzuk be overdrive-ba, majd kapcsoljuk rá a tempomatot, és irány Eldorádó! Említettük már, hogy alapvetően az amerikai piacra szánják a Voyagert..?
Ezt látszik alátámasztani a Voyager Custom gyári kiegészítőalkatrész-katalógusának vastagsága is: szinte könnyebb lenne felsorolni, hogy mit nem lehet kapni a motorhoz, mint hogy mit igen, kezdve a magasabb, és a sokkal magasabb szélvédőplexiktől az állóvilágításon át a markolat és ülésfűtésekig. VN 1700 Voyager Custom – ha valamire, hát rá igazán illik a Let the Good Times Roll! szlogen.
