Itt a 2011-es Speed Triple...

Isten hozta Önöket a kölni motorkiállításon, akkor elkezdenénk. Sok az újdonság, persze nem annyira, mint amennyire lehetne, de azért sok. Új Honda és Yamaha csak csalással van, például. Szépen sorra dolgozzuk fel, töltjük ide a szájtra az bájtokat, mutatjuk be a 2011-es modellév termékeit, illetve a Messe hangulatáról is beszámolunk majd. A Speed Triplével kezdünk.

Merthogy volt a Triumphnak ez a szerethető ezerötvenese, amit megfogott egy csapat mérnök, és bezárt egy konditerembe, ott tartotta egy évig, aztán még beutalta egy plasztikai sebészeti beavatkozásra. Újak a szemek, bizony, ez a legfeltűnőbb és persze ezen fognak majd leginkább elbeszélgetni a márka szimpatizánsai. A kerek gülü-lámpatest helyett most egy jóval agresszívabb szempár mered ránk - ízlés dolgában nincs helye vitának, ki-ki döntse el, hogy jó-e az irány.

Klikk a képre, galéria nyílik!
A Speed Triple gyári kiegészítőit egy külön, ide kattintva megnyíló képtárban találjátok.

De mivel is járt az egy év konditerem? Először is, súlycsökkenéssel. Mintegy három kiló a mínusz (214 kg menetkészen), és egyértelmű, hogy több az izom: ötös lóerővel és newtonméterrel potensebb a 2011-es Triple az elődnél - 135 LE-t mondanak 9400-nál és 111 Nm-t 7750-nél. De a blokk nem új, csak átdolgozott.

A pletykák ennél - főleg a súllyal kapcsolatban - radikálisabb változásról pusmogtak, meg persze írtak 1200-as lökettérfogatról is. Egykettes nem lett a Triumph, viszont abban szinte biztosak lehetünk, hogy a márka célközönsége nem hiányolja a forradalmat. Vagy még talán ez a frissülés, megújulás is sok már? Felforgatták fenekestül a Speed Triple-t, avagy sem? Mondjátok meg ti!

A súlyleadás többek között az új, külsőleg a kis testérére, a Street alumínium szerkezetére hasonlító új váznak köszönhető, ami ugyanakkor továbbviszi a korábbi modell vonalát, főleg a blokk fölött, de valamivel rövidebb, előrébb helyezkedik el benne a blokk, keskenyebb és összességében egy hegyesebb, új geometriát ad ki. Ennélfogva előrébb került a nyereg és "szupermotósabb" a vezetési pozíció, ugyanakkor az ülésmagasság 820 mm-re csökkent. A vezethetőséget a 675-ös Streetéhez hasonlítják azok, akik már mehettek vele.

Említést érdemel az új ABS, sőt, Nyugat-Európában egyenesen örömtáncot járnak miatta és bizonyára eladási csúcsokat remélnek általa Hinckley-ben. 2011-ben jelenik meg először Speeden a blokkolásgátló. A fékrendszer egyébként maradt a "régi", jól bevált, alul-felül radiális Brembo párosítás, csak a tárcsák vastagságán nyírtak fél millimétert = rugózatlan tömeg csökkenés.

Új, de mégsem. A britek hűek maradtak "Ami nem romlott el..." kezdetű mondásukhoz.

Érdemes viszont rápislantani a gyönyörű, sportos, ötküllős felnikre, melyek zágeundsrájbe egy-egy kilóval lettek könnyebbek végenként. Szintén rugózatlan helyről, ugye. Klasszikus forrásból merít, de ugyancsak új a műszerpanel is: minden Triumph-on ez a műszeregység van már, és ennek csak örülni lehet: mutat mindent, még azt is, ami egy ilyen "street-fighteren" senkit sem érdekel.

Igazából a dizájn az, amivel nagyot változtat a Triumph, agilisebbé, modernebbé varázsolták a zászlóshajót, az arányokhoz, súlypontokhoz, vonalakhoz nyúltak hozzá. És valami azt súgja, hogy a nép ítéletére már nem kell sokat várni.