Brembo RCS19 főfékhenger: nincs több kompromisszum

…ugyanis az RCS19 főfékhenger állítható. De nem ám csak a fékkar, hiszen az már minden rendes motoron gyárilag olyan, itt kérem a munkahenger a fékkar csuklópontjához viszonyított támadáspontját tudjuk variálni, azaz váltani 19x18-as és 19x20-as méretek között, azt is csupán egyetlen kis pöcök segítségével. Már mondjuk is, hogy mindez mit jelent.

A Brembo RCS (Ratio Click System) rendszer forradalminak tekinthető, hiszen ez az első olyan főfékhenger kialakítás, ahol állíthatjuk a fékkar munkavégző erőkarjának hosszát 19x18, illetve 19x20-as méretek között. A két állásnál a 19, azaz a munkahenger átmérője (19 mm) természetesen adott, de a fékkar forgáspontja és annak a munkahengeren lévő támadáspontja közötti távolság, azaz a munkavégző erőkar 18 és 20 milliméter között állítható.

Brembo RCS 19 - 85.000 Ft + ÁFA.

Eddig a Brembo kétfajta főfékhengert kínált a duplatárcsás motorokhoz, egyet-egyet a fent már részletezett méretekben, de hogy ki melyiket választotta, az saját érzéseire volt bízva, hogy melyikkel érzi és tudja jobban adagolni a fékerőt. Alapvetően elmondható, hogy a rövidebb erőkarral (19x18-as méret) kevésbé adagolható finoman a fékhatás, de legalább hirtelen a reakció és rövid a fékkar útja, míg a hosszabb erőkarral (19x20-as méret) a fékhatás hosszabb fékkar-úton, finomabban adagolható.

A két jellemzőből kikövetkeztethető, hogy a 18-as erőkart a versenyzők, illetve pályahasználók favorizálják, ahol inkább a minél erőteljesebb fékhatás a fontos, míg a 20-as erőkar utcán előnyösebb, ahol a finom adagolhatóság legalább olyan fontos, mint maga a lassító erő. Utóbbiban egyébként csupán érzésben és az egységnyi fékerőhöz szükséges fékkar által megtett útban tér el a két méret.

Ha a tengely piros, akkor 18-as-, ha fekete, akkor pedig 20-as erőkart használunk éppen.

Mostantól azonban vége a vacillálásnak, hogy vajon nekünk melyikre is van szükségünk: az RCS-nek köszönhetően nem kell kompromisszumot kötnie a versenypályára is járó utcai motorosnak, egyszerűen átkattint, és máris megváltozott a fékérzet. És még van tovább.

Ha a Brembót kérdezzük, általános szabályként azt mondják, hogy a 19x18-as méret a négydugattyús féknyergekhez ideális, (32/36, 34/34 és 30/34-es dugattyú átmérőkkel), míg a 19x20-as a többdugattyúsokhoz lesz kellemes. Azaz egy Brembo RCS19 vásárlása esetén nem kell azon aggódnunk, hogy ha esetleg valamikor majd lecseréljük jelenlegi motorunkat, ahhoz majd nem lesz ideális szeretett főfékhengerünk – hiszen a Brembót, ugye, nem muszáj rajta hagyni a kiszolgált vason, az évek során folyton tovább lehet majd vinni motorról motorra.

A kar felhajlós fajta természetesen, állító csavarját egy extraként kapható adapterrel a versenyzőaspiránsok kivezethetik bal kézhez, az utcai versenyzőknek pedig alul ott a féklámpa kapcsoló is.

A Brembo főfékhenger az összes létező sportmotorra felszerelhető, gyárilag féklámpa kapcsolóval is szerelik, így ez a termék nem csak a versenyzőknek szól, annak ellenére, hogy kidolgozása és belső méretezése, kialakítása – állítólag – teljesen megegyezik a MotoGP-ben és a Superbike bajnokságban használt, a gyári csapatok számára szállított Brembo főfékhengerekkel.

A Brembo termékekről bővebb információt a lenti elérhetőségeken kaphattok.