Yamaha YZF-R1 SP/R Factory Edition

moczart, 2010. augusztus 25., szerda

A Yamaha Racing Team színeiben pompázik a legújabb, svéd futóművel bolondított speciális R1-kiadás. Örülni azonban nem kell neki nagyon, csak a franciák kapnak belőle.

hirdetés

Néhány héten belül bemutatkozik az YZF-R1 egy új Factory Editionje – adták hírül a francia Motorevue munkatársai. A Yamaha versenyrészleg speciális fényezésén felül néhány extrát is adnak majd mellé.

Kipufogóban és futóműben tér el az SP/R R1-es a többitől, előbbi egy igényes titánium/karbon kombó lesz a szlovén csőhajlító és hegesztő mesterektől (azaz az Akrapovič-tól), utóbbi pedig mi más lehetne egy Yamahán, mint az Öhlins gyártmánya?

Az Akra csővel és az elöl-hátul verseny Öhlinsszel felszerelt, fehér-piros-fekete R1-esért 19.900 eurót kérnek majd a gall rajongóktól, ez négyezerrel lesz több, mint a francia listaár, ami jelenleg ráadásul nem is érvényes, hiszen a 2010-es R1-eseket 13.999 euróért kínálja a Yamaha Motor France ezekben a pillanatokban.

Arról nincsenek információink, hogy a franciák hány darabban készítik el a Factory Editiont, de ha másnak nem is, egy R1-fényezés ötletnek már megérte szemügyre venni a YART-színű bringát.

hirdetés

Hozzászólások

vendeg, 2010. aug 27., péntek 19:02

Szerintem semmi értelme utcára Öhlinst használni mert elég kényes jószág és az utcai Öhlinsekkel csak a baj van. Utcára szerintem sokkal jobb a nagy szériában gyártott, utcai használatra tervezett futómű. Másrészt meg a 100 pacitól nem fog bepumpálni a hátulja kigyorsításkor és nem fog elmelegedni az olaj a gátlóban. Ezért gondolom, hogy 100 lóerőhöz tökfelesleges a drága és kényes Öhlins. A kérdésedre válaszolva nem használod ki a motorban lévő potenciált és az egész superbike-szupersport kategóriának semmi értelme utcán, mindegyik túl erős és túlzottan kihegyezett. Sokkal jobb lenne. ha korlátoznák őket, mondjuk a 600-asokat keréken 80, az ezreseket keréken 130 lóerőre és ezen belül meg mindenki fáradozzon a teljesítményleadáson,motorféken, nyomatékgörbén stb.

moczart, 2010. aug 27., péntek 12:35

asszem ment már rajta néhány kört. ;) egyébként meg te is tudod, gondolom, hogy ezeknek a futóműveknek pont az a lényege, hogy igenis érezni a különbséget. és egy 100 lóerős motoron is van értelme. mert ugye az esetek hány százalékában használod ki szerinted egy R1 170 (vagy mittoménmennyi) lóerejét? öt? száz lóerővel is megy simán 240 felett, 100 lóerővel is be lehet fordulni egy kanyarban úgy, hogy érezd az Öhlins jóságát, sőt, 20 lóerővel is. na így nincs összefüggés futómű és erő között. éted. :)

vendeg, 2010. aug 26., csütörtök 21:37

mennyit megy a H-ringen?

moczart, 2010. aug 26., csütörtök 19:03

Hupsz, úgy tűnik valaki bukott egy fogadást! ;) Ismeretlenül én is ezt mondtam volna egyébként, kedves Vendeg, de szerencsére én jól ismerem Triple-t és a motorját. Egyet tippelhetsz, hogy milyen futómű van alatta... és nem csak a szép színe miatt. Tényleg Triple, hogy is volt a szezon elején? Simoncelli vs Spies-ben fogadtatok? Egyelőre úgy tűnik te állod a vacsorát! :)

vendeg, 2010. aug 26., csütörtök 18:48

Ha nem látod az összefüggést a lóerő és a futómű között akkor nem velem van a baj. Arra lenne egy nagyobb összegű fogadásom, hogy egy vakteszten nem tudnád megmondani, hogy melyik az Öhlins és melyik a gyári. Erről ennyit...

triple, 2010. aug 26., csütörtök 09:03

nem latom az osszefuggest a loero es a futomu kozott. biztos, hogy jobban allithato egy ohlins mint a gyari es az 100 loeronel is megerzodik. ha vennek en is ilyet vennek, ennyi

vendeg, 2010. aug 25., szerda 19:34

Muhahaha! 100 lóerőhöz nagyon kell az Öhlins...Marharépák...

effyga, 2010. aug 25., szerda 17:38

hámámémá! vennék belölle. miazmá hogy csak a francba visznek iet?

rsvforum, 2010. aug 25., szerda 15:19

Életképes :)

A rovat hírei

Maximumon pörög a Zero Motorcycles

Kémfotón a KTM Duke 1290, nem-kémen a Moto3

Aprilia Caponord 1200 és Moto Guzzi Califonia 1400

Galériák

Utolsó hozzászólások

poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48

Hungaroring, a bölcső

Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.

poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48

Hungaroring, a bölcső

puntomacko! te boldog ember lehetsz...

lolobar - 2012.febr.07 10:33
Hozzászólás: 174
Catlakozott: 2009.máj.29 09:49

Hungaroring, a bölcső

lehet, hogy Triple linuxon nyomja. Ha így van, az eleve gyanús.

hirdetés