Amit eddig egy L-lel intézett el, ahhoz most új modellt hív életre a H-D. A SuperLow mellett négy új CVO-t és ABS-es Softaileket állítanak csatasorba Milwaukee-ban 2011-re.

A Harey-Davidson Sportsterei között már évek óta megtalálhattuk az XL883L-t, nevében az L a low-ságra, azaz az alacsonyabb üléspozícióra utalt, amit rövidebb rugóutakkal és egy mélyített nyereggel oldottak meg a gyáriak.

Most, a 2011-es modellévre azonban felkarolták a rétegmodell háttérmunkást, néhány egyedi alkatrésszel egyéniséget kölcsönöztek neki, egy új, feltűnő, kifejező névvel pedig kiemelték a másodhegedűs szerepkörből: isten hozott SuperLow!

Nem titkoltan a hölgyek szerepelnek az XL 883L SuperLow célcsoportjának célkeresztjében - no meg azok az úriemberek, akiket nem áldott meg testmagassággal az élet, de ezúttal ez csak mellékes jelentőséggel bír -, éppen ezért a lányok szarkaságát igyekeztek is kiszolgálni.

A másik két Spori, az Iron (883N) és az alap Sportster (883R) mattfeketeségével ellentétben a SuperLow teljes hardware-je, azaz a 70 Nm-t 3750-es fordulaton magából kipöfögő levegős Evolution blokk krómozott lett légszűrőfedelestül, mindenestül – de ettől még nem lehetne új modell.

Egy SuperLow-ra majd’ hét centivel alacsonyabban (760 kontra 695 mm-es ülésmagasság) ülünk fel, mint egy sima Sportsterre - a letalpalás szinte mindenkinek garantált - és még a futóműveket is átszabták meglehetősen drasztikusan, de a H-D-től egyáltalán nem szokatlanul: elöl 104-re, míg hátul csupán 63,5 mm-re csökkent a rugóút. Hogy ez a gördülési komfortra milyen hatással van – az egy igazi harley-st úgysem érdekel…

A fenti változtatások már az előző L-kiadásokra is igazak voltak, lássuk mitől lett SuperLow a SuperLow! Például az új kormánygeometriától, ami – kapaszkodjatok meg – egy teljes fokkal laposabb (31 fokos) villaszöget eredményezett, illetve az utánfutás is megnőtt (117-ről) 145 mm-re, tehát az enyhén lustább, de sokkal biztonságosabb kormányzás kell a H-D szerint a rövidlábúaknak.

És tovább megyünk: a SuperLow – nem mintha nem ez tűnt volna fel mindenkinek legelőször – egy szépséges, klasszikus formavilágú csepptankot is kapott (ezért az egy alkatrészért nézzük el neki azt, hogy új modellt csináltak belőle), ami amellett, hogy a nyolcvanas évek végén, kilencvenesek elején divatos soft-chopperek formavilágát idézi – tehát még a retróságot is rá lehetne könnyen fogni – űrtartalomban kenterbe veri a Sportsterek amúgy nagyon trendi kis koporsó-jellegű tankját: 12,5 kontra 17 liter a SuperLow javára.

És még mindig megyünk tovább, a SuperLow új kerekei ugyanis legalább olyan fontosak a H-D sajtóanyaga által szajkózott könnyed vezethetőség szempontjából, mint a geometria. A Sportsterek 19 colos kerekei helyett a SuperLow – az XR1200X, a legeurópaibb H-D megoldásait átörökítve ¬– kisebb, tapadósabb gumikat könnyebben „befogadó”, elöl 18-, míg hátul 17 colos, sportos vonalvezetésű, ötküllős kerekeket kapott.

Tehát összefoglalva a szép bucitankos, nagyon alacsony, tapadós gumis Sportster, na, az lett a SuperLow, a 2011-es H-D kollekció egyetlen igazi (igazi?) újdonsága. Mellette meg kell hogy említsük még a H-D saját tuninggárdája, a CVO (Custom Vehicle Operations) által meghergelt négy új nagyvasat is, név szerint a CVO Road Glide Ultrát, a CVO Street Glide-ot, a CVO Softail Convertible-t és a CVO Ultra Classic Electra Glide-ot.

A CVO-k, tehát a gyárilag felextrázott, speciális fényezéssel feltupírozott vasak jellemzésébe nem kívánnánk nagyon belefolyni, mert az egész internet nem lenne elég nagy minden extra felsorolásához modellenként, legyen elég annyi, hogy az egyhetes Screamin’ Eagle blokkokkal szerelt speciális változatokat nem csak a különleges fényezés és néhány ingyenes kormányra aggatott bőrlifegő különböztet meg a széria modellektől.

Komoly Harman/Kardon hifi rendszerek, több száz wattos Boom hangfalak, Zümo GPS-ek, iPod Nanók, kígyó és krokodilbőr mintás ülések, központi záras dobozrendszerek, okosabb műszerfalak, és még ki tudja mi minden más vár a CVO H-D-k leendő tulajdonosaira.

Azt pedig majdnem elfelejtettük, hogy az XR1200X már mattfehérben is kapható, illetve hogy a Cross Bones kivételével a 2011-es modellévtől a Softail család összes tagja ABS blokkolásgátlóval gyárilag felszerelve hagyja el az összeszerelő üzemet.