Visszafogott CB1100 a Mugentől
Még két hete sincs, hogy bemutatkozott a Japán közönségnek a Honda CB1100, de már reszelik. Az első átalakítás a Mugentől, a Honda hivatalos (?) tunereitől származik: az eredmény magával ragadóan sportos – a retro-raceresítés a motor stílusához passzolóan a régi iskola tananyagából építkezik.
A Mugen természetesen a Type II-es CB-t vette alapul – merthogy a Japán vásárlók választhatnak magas-, (Type I) vagy alacsony kormányt (Type II) a léghűtéses ezeregyeshez – az alumínium(nak tűnő) mini fejidomot egy az egyben emelték át a a CB1100 koncepció változatának Customize Concept névre keresztelt átiratáról. Eddig jó.
A fejidom után a gyári CB hosszú, krómozott, 4-az-1-be kipufogórendszerét felváltó, matt feketére fújt nyitott(abb) Mugen-rendszer tűnik fel, ami igen, 4-a-2-be kialakítású! A blokkhoz és a futóműhöz nem nyúltak a szakemberek, ez egy ilyen motornál nem is lett volna életbevágó, erre a célra éppen elég a kipufogórendszer, ami sportos akusztikája mellett bizonyára néhány extra lovacskát is kiereszt odabentről a gyári 87 mellé. Hangpróba a videóban, lent.
A Mugen CB-jén a gyári motor krómozott első és hátsó sárvédőit matt fekete cseredarabok váltják, illetve ott van még a diszkrét Mugen felirattal díszített, piros varrással bolondított új, a gyárinál sokkal púposabb végű ülés is, ami a kipufogóhoz hasonlóan rendkívül jól illeszkedik a café racer ihletettséget mutató összképbe. Apropó, az ülésből a Mugen vásárlói kétféle púposságút választhatnak.
A műértő motorosok részéről az érdeklődés nagyobb szinte már nem is lehetne az új CB1100 iránt, ezt példázza a Mugen munkája is, de a modell jövőjét és európai forgalmazását érintő legfontosabb kérdés válasza egyelőre még várat magára: amellett, hogy a szimpatizánsok az első pillanattól imádják a retró Hondát, vajon meg is akarják majd vásárolni azt?
