Thruxton Special Edition

moczart, 2009. december 10., csütörtök, 12:54
A sorkettes klasszikusra is ráfért már az új ruha: piros részletekkel bolondított csillogó fehér köntösben a Thruxton 2010-es… utolsó kiadása?

A Bonneville után a Triumph ízléses sor2-különlegesítő kúráján után a Thruxton következik, magas fémrészecske tartalmú, extracsillogós Crystal White-ban tündököl a talán egyetlen igazán stílushű gyári café racer. A fehér mellé a vonzó kontrasztot a világ első pirosra festett Triumph váza, és a 865 köbös blokk fekete oldaldeklijei képzik, a technikai alapok változatlanok.

Az angolok ízlésesen búcsúztatják a Triumph Thruxton jelenlegi modelljét a fehér Special Editionnel: a színösszeállítás és a kerek elsőlámpát körülölelő kis fejidom az 1960-as évek utcai versenymotorjait idéző csutkakormányos várhatóan utolsó kiadását díszíti.

Klikk...

A nemzetközi Triumph-blogok 2011-re várják az átdolgozott Thruxtont, sőt, egészen pontosan egy teljesen új modern-classic család felfúrt blokkos gondolatától izgulnak. Megszoktuk már, hogy a brit motorgyártó körüli pletykák a szakmai fórumokon általában gyorsan és megbízhatóan terjednek, de a special edition-ölés egyébként is ismert módja annak, hogy még egyszer érdeklődést és keresletet generáljanak egy kifutó modellnek.

Várhatóan a 2010-es lesz utolsó szezonja a jelenleg futó America, Speedmaster, Bonneville, Scrambler és Thruxton Triumph-oknak, bár balószínű, hogy a teljes modellváltás nem egyik évről a másikra, sokkal inkább néhány év leforgása alatt megy majd végbe.

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

speedtriple, 2009. dec 11., péntek 09:35
Ha jól emlékszem a café racerek kvázi utcai versenyzők voltak, akik azért bütykölték a motort, hogy gyorsabbak legyenek. Nem az a gond, ha állva hagy egy GSX-R, azok pályára való klónok, hanem az, hogy egy GSX-F is állva hagy. Persze hogy gyönyörű, ha lenne benne kb 120 le, normális fék meg futómű vlszg nem egy speed triple állna a garázsban (egyébként café racer stílusban átépítve)
theczar, 2009. dec 10., csütörtök 21:40
gyááááá,nekem örömlányul tetszik.amire való arra elég a 70 lóerő.
ribizli, 2009. dec 10., csütörtök 18:40
A 70-Le tényleg sovány,de a motor OK.
bandita66, 2009. dec 10., csütörtök 13:57
Ez a 70 lóerő nem az amire általában gondoltok.A Masina pedig időtlen...
speedtriple, 2009. dec 10., csütörtök 13:25
A fényezése király, egyébként meg 70 lóerő az ma már igencsak sovánka. Valami olyan kellene, mint a MINI. Klasszikus külső modern interpretációban
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
blindarm - 2012.febr.04 11:48
Hozzászólás: 10
Catlakozott: 2009.dec.01 11:47
Nekem egyre jobban tetszenek ezek az olasz értelmetlenségek :)!!!
szabipc40 - 2012.febr.04 10:48
Hozzászólás: 320
Catlakozott: 2009.márc.19 10:27
Én azt gondolom a legnagyobb problémát a Ducatinál az új specifikációjú gumik jelentették. Nem működött jól a Ducati-n (természetesen mindenkinek fel van adva a lecke), de ők kevésbé tudtak konstrukciósan alkalmazkodni az új specifikációjú gumi tulajdonságaihoz.
kriszpc40 - 2012.febr.02 20:44
Hozzászólás: 658
Catlakozott: 2009.febr.03 12:20
A gond ott van hogy még Stoner 2010-es teszteredményét sem tudta hozni amivel akkor második lett
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség