BMW Concept 6

Egy olasz motorkiállításon van keletje a csodálatos, csillogó-villogó koncepcióknak, az ottaniak ugyanis értenek a széphez és értékelik is azt. A BMW tavaly a Lo Riderrel, idén pedig a Concept 6-tal, egy tipikusan BMW-s stílusban komponált futurisztikus café racerrel hálálta meg mindezt.

A BMW az új koncepciómotorról azonnal kijelentette, hogy a benne látható 1600 köbcentis soros hathengerest – amit kvázi a jelenlegi K-sorozat blokkjának „megmásfélszerezésével” nyertek – piacra fogja dobni, ennyi, köszönik szépen, a koncepció mellett tessék nyugodtan fényképezkedni!

Még azt is elárulták, hogy mikor, és miben látjuk majd viszont: „a belátható jövőben, egy luxus-túra BMW-ben” – így a szóvivő. Hát persze, ez a Gold Wing-tipró egyhatos sorhatos, a várhatóan 2010 végén, valami, az EICMÁ-hoz hasonló akkori motorkiállításon bemutatkozó K 1600 LT lesz.

Egyébként a Concept 6 gyártásra fogásához sem kellene túlságosan megerőltetnie magát a BMW-nek, hiszen alumínium hídváza, Duo-, és Paralever kerékfelfüggesztései, vagy kardános szekunder hajtása, ha nem is pont ilyen formában, de a K 1300-asokban már kint van az utcán. Sőt, aki ismeri a K-kat közelről, annak első pillanattól ismerős volt a Concept 6 blokkja, nem igaz?

Az 55 fokban előredöntött hengersorú erőforrásról egyébként azzal büszkélkedik a BMW, hogy minden eddigi sorhatos motornál keskenyebb. Mi ere csak azt mondjuk, mivel az elmúlt tíz évben senki sem tervezett ilyen fajtájú motorblokkot, elnézést, de ez nem nagy kunszt.

Az 1600 köbcentis soros hathengeres teljesítményéről azt árulták el, hogy kétezres és kilencezres fordulat között 130 Nm-t tud nyújtani (ez egy nagyon is széles tartomány és eléggé sok nyomaték), de bőven 200 lóerő feletti teljesítményt is ki lehetne belőle hozni, ha úgy akarnák. És ezzel egyáltalán nem túloztak, sőt. Már csak az a kár, hogy nem így lesz.

Mostantól szabad azért is drukkolni, hogy az LT mellett, egy Concept 6-szerű BMW motorkerékpár is a világé legyen, mint a 21. század Z1300-asa. Talán a kék szárnyacskákat egyébként lehagyhatnák az oldaláról, de akárhogy is, egy ilyen stílusú motorkerékpár valószínűleg temérdek imádóra találna.

Ami pedig az igazi, egy év múlva várt K 1600 LT-t illeti, ahogy a bajorokat ismerjük, biztos minden létező extrával teletömik majd, főleg ha képesek voltak egy ennyire merész blokkot építeni neki. Már látjuk is magunk előtt a kilenc fokozatban állítható kipörgés-gátlót, a huszonnyolc gázreakció-érzékenység programot, és hogy mindezekből a maximálisan három felhasználó fejenként öt egyéni beállítást menthet majd el a fedélzeti számítógépen személyes kódja megadása után.

Vagy az is lehet, és inkább ebben reménykedjünk, hogy a Rolls-Royce Phantomhoz hasonlóan a jövő K 1600 LT-jének is mindössze egy tekerőgombja lesz, amivel majd kettő (normál és komfort) fokozata között választhatunk, de ezzel az ABS érzékenységétől a futóművön át a teljesítmény-leadásig mindent állítani fogunk az égvilágon, a sorhatot pedig állandóan a 3500-as nyomatékcsúcson tartja majd az elektronikusan vezérelt fokozatnélküli váltó.

El lehet szállni a gondolatokkal, te a Concept 6 – részünkről meglepő – szépsége mellett, mégsem lehet szó nélkül elmenni. Gut gemacht!