Yamaha HV-X: hibrid robogó szériagyártásra

Japán legnagyobb motorizált jármű kiállítása leginkább a négykerekűekről szól, de az egyenletbe a motorgyártók is rendre belekontárkodnak, a Yamaha például nem kevesebb, mint hét koncepciómodellt mutogat Tokióban.

Közülük az európai motoros számára legérdekesebbről már volt szó a motorinfón, de a műanyag, jövőrobogó koncepciókon felül áll még a Yamaha standján olyan „termék” is, melyet nemsokára a szériagyártás körforgásába is felvehetnek: a hibridhajtású HV-X.

Yamaha HV-X hibridrobogó - Akár már 2011-től a szalonokban...

A Yamaha HV-X-ről júliusban kiszivárgott szabadalmi rajzokról már írtunk néhány keresetlen szót, akkor még azt hitte róla a világsajtó, hogy a Honda DN-01 ellenfelének szánt új iwatai criuser-robogót tisztelhetjük az érdekes, tipikusan, japánosan meghökkentő formavilágú kétkerekűben, de mint kiderült, a Yamaha hibridmeghajtású robogójának rajzai kerültek ki a médiakörforgásba. A Yamaha szándékai komolyabbak már nem is lehetnének a HV-X-szel: ha az embereknek tetszeni fog a fura formájú, hibrid meghajtású robogó ötlete, akkor a szériagyártás sem fog elmaradni, ráadásul a lehető legrövidebb időn belül.

A HV-X alapjául a Yamaha TMax fejlett alumínium váza és sportos futóműve szolgál, de a kéthengeres, ötszázas blokkot két kisebb erőforrásra cserélték. Az egyikőjük a Yamaha egyik kisebb robogójából származik, egy hagyományos, benzines, egyhengeres 250-es erőforrás az, a másik pedig egy 15 kW teljesítményű elektromotor, amihez a benzintank klasszikus helyén helyet foglaló, 300 V-os Li-ionos akkumulátor-pakk tárolja a villamosenergiát.

Részletes információink nincsenek a HV-X-ről, mindenesetre a fenti videón jól kivehető, hogy akárcsak a hibridhajtású autók, a HV-X is tisztán elektromos hajtással indul el álló helyzetből, majd amikor az elektromotor a meglehetősen vehemens gyorsulást biztosító relatív rövid áttételezése miatt kifogyna a szuszból, jól hallhatóan bekapcsol a 250-es egyhengeres is, hogy tovább gyorsítson. Ha elértük utazósebességünket, a belső égésű erőforrás lekapcsol, és ismét kizárólag az elektromotor hajt tovább.

Hogy a HV-X rendelkezik-e fékezéskor energia visszatáplálással, vagy egyéb, a hibrid autóknál már megszokottnak számító energiaspóroló technikákkal, sajnos nem tudjuk, de az, hogy a Yamaha a működő prototípust mutogatja nekünk, az valószínűleg azt jelenti, hogy a HV-X igencsak szériagyártásra alkalmas állapotban kell, hogy legyen. A Piaggio MP3 Hybrid után talán a Yamaha lesz a második motorgyártó, aki szériában kínál hibrid robogót?