YZ450F 2010: elöl be, hátul ki…

Teljes és alapos átdolgozáson esett át a Yamaha 450-ese. A legutolsó csavarocskát, a legkisebb anyát sem hagyták érintetlenül az iwataiak, a végeredmény pedig, legalábbis technikai tekintetben, legalább akkora forradalomnak számít, mint a 2009-es R1 keresztsíkú főtengellyel machináló motorblokkja. Sőt! Még annál is sokkal nagyobb durranás!

Vadonatúj blokkot (és persze vázat is, de erről majd később) konstruáltak a 2010-es YZ450F-nek, ami nem csak belső méretezésében, anyaghasználatában, és a nagy átdolgozások alkalmával megszokott szokásos helyeken és módokon új. Teljes gondolkodásmód váltást követtek el magukon a mérnökök: egyszerűen fogalmazva megfordították a blokkot.

A szívótraktus került előre, a kipufogó pedig hátra. Végtére is egy abszolút logikus elgondolás, de megvalósításához mostanáig nem állt rendelkezésre a megfelelő technika, vagy csak simán az akarás. Az új blokk hengere ráadásul nem előre, hanem hátrafelé döntött, így minden eleme – főleg a nehéz, súlyos darabok – közelebb kerülhettek a motor összesített tömegközéppontjához, ez pedig, mint azt már megtanultuk, a kezelhetőséget, a kanyarvételi képességeket javítja, nem is kicsit.

Az „előre néző” szívótraktus által a szívócsatorna szinte teljesen egyenessé válhatott, ez megkönnyíti a levegő-üzemanyag keverék hengerbe jutását, nő a hatásfok, ergo nő a teljesítmény. Ugyanez hátrafelé, kifelé is igaz, a kipufogó csatorna egyenesen hátrafelé néz, bár magában a kipufogórendszerben, hogy az optimális teljesítmény eléréséhez szükséges hosszúságot kiadja, egy érdekes hurkot kellett kialakítani az ülés alatt, ahogy az a lenti gyári videón jól látszik is.

Félreértések elkerülése végett: a képen a menetirány JOBBRA van! A henger ráadásul nincs egysíkban a főtengellyel, ezzel a munkaütem során a hengerfalon keletkező súrlódást csökkentették

És tovább is van még: a blokk furat-löket aránya is módosult, előbbi két millimétert nőtt (97 mm-re), utóbbi rövidült 2,6 millimétert, ez az irány a pörgősség, azaz a több top end póver felé tereli a karakterisztikát, ahogy a 12,5:1-re nőtt (12,3:1-ről) sűrítési arány is. Szégyen és gyalázat, de az eddig a Yamahákra jellemző ötszelepes hengerfej is már a múlté, a gyáriak által mindig is hangsúlyozott, a nyomatékosságot elősegítő ötödik szelepre, mostantól, úgy tűnik, már nincs szükség.

YZ Power Tuner: az egyszerű és gyors injektorhangolás eszköze.

Az új blokk kialakítása miatt egy teljesen új, alumínium bölcsős hídváz is kijárt a hangvillás nagykrosszolónak. Mivel a szívótraktus már nem a motorblokk mögött, hanem sokkal inkább előtte és felette helyezkedik el (az üzemanyagtank pedig emiatt hátrafelé mozdult el, nagy részben átcsúszva fenekünk alá, ami szintén tömeget központosított…) ezért a váz tetejét szét kellett nyitni, hogy helyet csináljanak a légszűrőháznak és az injektornak. Az így kapott „alumíniumszobor”, habár merőben eltér az eddig megszokott krosszvázaktól főleg összetettség tekintetében, nagyban hasonlít egy sportmotor hídvázához: azonnal a kormánynyaktól válik ketté, az így kapott helyre fért be a tank, a légszűrő, miegymás.

Természetesen a futómű elemek is megkapták a nekik kijáró törődést 2010-re, főleg, mivel egy ennyire új motoron a régi beállítások és kialakítások nem is működtek volna tökéletesen. A teleszkópok és a rugóstag űrmérete némileg nőtt, ezzel az üzembiztonságot növelték, az első villa rugóútja 10 mm-rel nőtt, 310 mm-re.

A hátsó rugóstag az új vázban közelebb vándorolhatott a tömegközépponthoz, és míg az utánfutás nőtt néhány millimétert (egészen pontosan 3,3-at), addig a 2010-es YZ-F tengelytávja majd’ egy centit csökkent.

„A machine made for corners – kanyarodásra készült”. Ezzel indít a gyári sajtóanyag és bár a mondat egyszerű és nem is mond túl sokat, mégis kiválóan összefoglalja a Yamaha törekvéseit a forradalmian új 2010-es YZ450F-fel. Az új, merevebb és kecsesebb váz, a tömegközpontosító, elképesztő új blokk, az új futómű, egyszóval minden azért lett olyan, amilyet itt láthatunk, hogy a Yamaha MX1 pilótái a kanyarokban sokkal könnyebben, magabiztosabban irányíthassák gépüket.

2010-es Yamaha YZ450F gyári, európai videó:

És az amerikai változat: