Yamaha YZ250F: 2010

A Suzuki és a Honda elöl járnak a 250-es krossz-elektronikákban, míg a Kawasaki és a – hivatalos bemutatóján frissiben átesett – Yamaha 250-ese még nem tértek át a számítógép-vezérelt keverékképzésre. Marad tehát porlasztós a 2010-es kis YZ-F is. Ennek sokan kifejezetten örülnek…

Komplett megújulásnak lehetünk tanúi, a 2001-ben bemutatott ős-YZ250F legújabb kiadását, mint majd’ minden évben, a jövő szezonra is átrajzolták, átfésülték, áttervezték.

Teljesítményadatokat, mint általában, most sem ismertet a Yamaha sajtóanyaga, de az ötszelepes DOHC egyhengeres porlasztó-beállításain és gyújtásrendszerén megejtett beavatkozások nyomán lineárisabb, könnyebben kihasználható teljesítményt ígérnek, főleg alul és középen a fordulatszám-tartományban.

Az erőforrást egyéb helyeken is megbolygatták – sok helyen… – kezdjük a szívótraktusnál: az új váz miatt (erről később) egy új légszűrőházra volt szükség, ebben egy új formájú szívótölcsér látja el levegővel az új beállításokkal és gyorsító fúvókával operáló karburátort. Minden új, új, új.

Az ÚJdonságok folytatódnak kifelé is: a kiömlő csatorna kör keresztmetszetről D-keresztmetszetűre változott, ez, azt mondják, jobban illik a megváltozott motorkarakterisztikához, a kipufogóütem végén pedig egy immár mereven rögzített, új kipufogódobot találunk.

Az ötsebességes váltó harmadik és negyedik sebességének áttételezése rövidült, igaz, alig észrevehetően, a kuplungban megváltoztatták a rugókat és a kinyomó szerkezet áttételezését – mindezt a könnyebb kuplungolás érdekében.

Számtalan egyéb apró újdonságot sorolhatnánk még fel, mint az új lánckerekek és műanyag blokkvédők, a kisebb olajtartály, az új olajkémlelő nyílás, vagy a teljesen friss megjelenést kölcsönző, könnyített komplett idomzat, de nem tesszük…

Az új YZ250F fejlesztésének fő csapásiránya a kanyarodási képesség növelése volt, ennek érdekében a komplett felfüggesztést áttervezték, vázastul, mindenestül. A teljesen felújított fél-duplabölcsős alumínium hídváz hossz- és csavarásirányú merevsége nőtt, új kialakításának köszönhetően pedig a hűtő és a tank helyzetét is megváltoztathatták, elősegítve ezzel a tömegközpontosítás, azaz a kezelhetőséget, főleg irányváltások közben.

Az első futómű csillapítóegységét (a szelepeket és a csillapító rudat) áttervezték, a villaszöget és az utánfutást „optimalizálták” (érdekes, miért nem merik leírni, hogy előbbi laposodott 26,9 fokról 27’10-re, utóbbi pedig 115 mm-ről 117,4-re nőtt?), miközben hátul 29 milliméterrel lejjebb helyezték a rugót – „mindent a kanyarodásért!” jeligével.

A személyre szabhatóságot az immár négy helyzetben rögzíthető ProTaper kormány biztosítja, az ülés új formája és huzata a testsúlyáthelyezésben lett jobb partner. A 2010-es YZ250F a fenti újdonságokon felül pedig ismét kapható „Versenyfehér” színben.