Befecskendezőt kapott a kis CRF is
Izgalmas lesz 2010 krosszos szempontból. A Suzuki és a Honda már a kistesóra is injektort aggat, és a Yamaha meg a KTM be sem mutatta az övéit. A Kawasaki e téren is óvatoskodik, nekik egyelőre nem kell a befecskendezés. Inkább spórolnak az új superbike fejlesztéseire. Ők a jelenlegi a karbis modelltől várják a bajnoki címeket. Sebaj, majd Mitch Payton tuningol nekik versenyképes KXF-eket.
A Honda nem bíz semmit a véletlenre. Megégették már magukat azzal, hogy két évet kivártak a nagy modell befecskendezőjével. Most nem akarnak lemaradni a konkurenciától, ezért egy teljesen meújult modellel vágnak neki a következő évnek. A 2010-es CRF 250 szinte semmiben sem hasonlít az elődhöz, sokkal inkább a tavalyi 450-es formáját öröklte.
A legnagyobb újdonság természetesen a digitális üzemanyag-ellátás. Igaz, a Suzuki pár héttel megint beelőzte a Hondát, de lényegében egyszerre vágnak neki a negyedliteres szegmensnek befecskendezéssel, ami egyedülálló a krosszmotorok között. A progresszív gázmozgatású injektor, 50 mm-es torkon át lélegzik, 12 fúvókán keresztül spricceli a naftát a hengerbe.
A 249 köbcentis UNICAM blokkot lejjebb helyezték az újratervezett alumínium bölcsővázba, így a sajtóanyag szerint kezesebb lett a motor a tömegközéppont lejjeb tolásával. A vázat - mint minden mást - a nagytesótól örökölte 250-es, ami az egy évvel korábbi modellnél keskenyebb falú, ezáltal könnyebb is. A segédváz profilja is vékonyabb, így könnyebben hozzá lehet férni a légszűrőhöz.
Régi ismerősként köszönthetjük a szimpla kipufogót. A Honda volt az első és egyetlen gyártó, mely a dupla kipufogótól remélte a stabilitást. Nos, ez a rendszer is múlté, helyette a 450-esen megszokott formájú dobban tompulnak ezentúl a gázok.
A kezesbárány mivoltához a Honda speciális kormánylengés-csillapítója is hozzájárul, de az erre a modellhez gyártott Showa telók is nagy szerepet játszanak benne. Elöl 48-as villa teljesít szolgálatot, 30 centis rugóúttal 16 pozícióba állítható húzó fokozattal, és 18 klikk lehetőséget biztosító előfeszítéssel. A központi rugó is Showa: 20 fokozatban állítható ennek a húzó, 18 fokozatban a nyomó (gyors és lassú) csillapítása. És mindezt sikerült kihozni az előző modell száraz súlyából. 102 kilót nyom a mérlegen ez a CRF is. Most már csak a pályán kell bizonyítania.
