Piaggio MP3 Hybrid

A Piaggio a Róma-közeli, festői szépségű hegyek közt mutatta be háromkerekű hibridrobogóját, az MP3 Hybrid-et, mi pedig azon frissiben csemegézünk a „katalógusból” és közreadjuk a gyári fotókat, várva, hogy az első tesztpéldányok kikerüljenek a nemzetközi körforgásba.

Az MP3 Hybrid lelke, ahogyan a neve is jelzi, egy forradalmi hibridhajtású erőforrás, amit Piaggióék az elsők között kezdtek el fejleszteni két- (illetve esetünkben három-) kerekű járműre. Ez egyesíti a benzines és az elektromos motor előnyeit, de nem csupán úgy, hogy két különféle hajtási üzemmódot tesz lehetővé – potens és környezetbarát a lakott területen kívüli szakaszokon is, agilis és dinamikus a városban. Lényegében két robogó egyben – mondja a gyár, és nincs okunk nem elhinni nekik, amit mondanak.

A hibridmotor „párhuzamos” típusú, azaz, a két különböző üzemű egység mechanikusan és elektronikusan is egybe van kapcsolva, szimultánban, egymással harmonikusan együttdolgozva adják a hajtást a kerékre.

A belső égésű blokk úgy működik, mint egy teljesen normális négyütemű, katalizált, remek teljesítményű, környezetbarát, keveset fogyasztó motor. Automata váltót, elektromos indítást és ride-by-wire gázparancsot így egyben először láthatunk robogón, ez is járműtörténeti kuriózum. Ez az egység tölti azokat a telepeket, amik a „villanylelket” hozzák üzembe. Emellett, amikor jelentős gyorsulásokat követel a haza (például álló helyzetből való indulás), közbelép az elektromotor, és segíti a belső égésű négyüteműt a maga azonnal rendelkezésre álló nyomatékával. Ez a városban nem egy utolsó dolog. Utazás közben a fedélzeti elektronika (VMS – Vehicle Management System) dönt arról, a körülmények elemzésével, hogy mekkora teljesítményt „kérjen” a benzinmotortól és mennyit társától, így minimalizálva a környezeti terhelést és a fogyasztást.

Eképpen egy liter üzemanyaggal akár 60 km-t is megtehet a jármű, ami egészen fantasztikus szám a közepes lökettérfogatú robogók átlag 26 km-ével. A CO2-kibocsátás 40 g/km, szemben az átlagos 90 g/km-rel (az adatokat 65-35%-os használati aránnyal kalkulálták).

Van olyan üzemmód is, amelyben a villanymotor viszi előre a gépet, 100%-ban. Ezt egy egyszerű, kézre álló gombbal választhatjuk ki. Ezzel megvalósíthatjuk a teljesen öko-közlekedést valóságosan zéró károsanyag-kibocsátással, illetve behajthatunk oda, ahonnan – egyre több lesz ilyen, ha egyelőre nem is feltétlenül hazánkban – a belsőégésű motorok ki vannak tiltva.

Gombnyomásra aztán vissza, beindul a 4T, és tölti a telepeket. Amelyek természetesen a hálózati áramról is könnyűszerrel tölthetőek. A töltöttségi fok a műszerpanelen jól látszik, a teljes feltöltés nagyjából három óráig tart, de két óra alatt már 85%-osak lesznek a telepek.