Suzuki krosszolók 2010-re
Hamamatsu sárga szöcskéi korán kirebbentek Észak-Amerika veteményeseire, a motorcycle-usa.com krúzeres Bryanja jóvoltából szippantsunk mi is egy nagyot a Suzuki 2010-es terepmodellek levéből! De csak óvatosan, hiszen nem csak külsőleg (matrica-szett, fényvisszaverők, stb.), hanem technikai adatokban is különbözhet majd a két új off-road Suzuki hamarosan elénk tárt európai változata az USA-modellektől.
RM-Z250 – Injektorral
A „kis” négyütemű krosszmodell kivirágzott, szinte minden elemét átfogó ránézés után engedték csak gyártásba, hol kisebb, hol nagyobb beavatkozás után. Számos újdonságot találunk rajta szinte mindenhol, a legfontosabb mégis az RM-Z450 injektorához hasonló megoldásokkal működő új, akkumulátor nélküli benzinbefecskendező rendszere. Ezzel a Suzuki az első a négy japán gyáróriás közül, aki szériában injekciós 250-est enged terepre.
A 249 köbcentis DOHC ránézésre ugyan az maradt, de hogy a blokköntvény kívülről változatlan, az még nem jelenti azt, hogy belül sem történt semmi, igazából sok apró változtatást eszközöltek az RM-Z-n. Szívó oldalon ott van mindjárt az injektor, ez új kialakítású szívócsatornákba dolgozik.
Progresszív gázmozgatású, 43 mm-es torkon át lélegzik az RM-Z250 16 bites ECU által felügyelt injektora. Akksi nem kell neki.
A szelepeket is változott formájú bütykök bírják munkára, sőt, még a hajtókar és a főtengely sem egyezik a tavalyi modell alkatrészeivel (utóbbi részben az injektor áramellátását biztosító generátor miatt), végül pedig a kipufogógázok is egy új, kisebb dobban tompulnak az előírt decibelmaximumokig, ezt is a „nem pocsékoló” injektor miatt lehetett.
A digitális keverékképzésre váltás megnövelte az RM-Z250 súlyát, de nem kell nagyon felhőkölni, a mérleg csupán 2,5 kilóval mutat többet, bajnoki helyezés nélkül nem biztos, hogy érezhető: 102 kg helyett 104,5 kilós az RZ-Z250 2010, ne feledjük, Ámerikában…
Az alumínium vázon és környékén végzett munkálatok eredménye egy erősített és merevebb, alsó blokktartói falvastagságban 2,5-ről 3 mm-re hizlalt bölcsős hídváz, míg a 19 hüvelykes hátsókereket egy szintén merevebb, jobb egyensúlyban lévő új alu lengőkar tartja. Futóműelemek és hátsó rugóstag felfogatás, mint kábé minden évre, jövőre is változik, jobb úttartás, jobb tapadás, jobb minden, blablabla. Az ördög pedig ugye a részletekben lakozik, lásd, az új formájú lábtartók kevésbé gyűjtik magukba a sarat, ígérik a Suzukinál.
A Suzuki nagy és hard vadonatúj endúrójáért, az RM-X450Z-ért, kérlek, lapozzatok!
RM-X450Z
Nevében az X sugallja a házasságot, a krosszóvert, hiszen a Suzuki vadiúj hardendúrója, az RM-X450Z, nem véletlenül hasonlít félelmetesen egy RM-Z450 krosszmotorra. Lényegében az, csak lámpával házasítva és egy eddig még használaton kívüli betű-kombónak átkeresztelve.
A futómű, a váz, az idomok, a blokk, mindenminden a krosszmodellről származik, és sajnos ezért – tessék kapaszkodni a túrázós endúrósokra egyáltalán nem gondoló suzukis mérnökök pimaszságán – benzintankja is maradt 6,2 literes. Igaz, hogy endúróból vérbeli hardcore fajta akar lenni az RM-X, de akkor is, egy elvileg utcai motornak 6,2 liter? Ugyan már…
Szerencsére az új digitális műszerfal jelzi az üzemanyaghiányt. Az LCD kijelzős műszeren két üzemmód között váltogathatunk - standard és sport - standardban mutatja a sebességet, az időt, két napiszámlálót és az akkumulátor töltését, míg a sportban stopperezik, kilométert számlál és átlagsebességet is mér, valamint állítási lehetőséget kínál különböző oldalfal-magasságú gumik között.
A műszerezésen és a lámpákon felül az RM-Z leszármazott kapott egyéb utcai felszereléseket is természetesen, mint kitámasztó és az önindító (nagyon hasznosak tudnak lenni), de hogy a néhai DR-Z400E-hez hasonlóan ő is kénytelen lesz féklámpa és ehhez kapcsolók nélkül kijönni, azt sajnos még nem tudjuk, de nagyon-nagyon reméljük, hogy nem.
A komoly endúristák kedvéért a blokk és a váz alja le lett védve egy fekete, műanyag takaróval, a blokk makeoveren esett át. A folyadékhűtéses, 449 köbcentis DOHC négyütemű már két éve injektoros az RM-Z-ben is, de az X450Z-ben kénytelen volt kiegészülni egy akkumulátorral, noha a berúgó kar szerencsére maradt, mert egyrészt nem is olyan hatalmas az az akksi, másrészt az injektor működik nélküle is.
A blokk belseje a nagyobb alsó-közép nyomaték érdekében kissé átalakult: változtattak a beömlőcsatornákon és egy új vez-tengellyel a vezérlés időzítésén, a krosszosan sűrű kiosztású ötsebességes váltó áttételeit pedig elnyújtották. És még egy endúrós változás: a légszűrő szárszámok nélkül levehető fedelet kapott, akárcsak a sajnos kimúlt, jó öreg DR-Z400-akon. De helyette itt az RM-X450Z . . . . supermoto átépítés, valaki?
