Street Triple R: VeRsenygének utcára

noga, 2008. október 12., vasárnap
Daytona-extrákkal támad a kis bandita R-es verziója. Nem hiánycikk többé a radiális féknyereg és az állítható futómű.

Az alapmodell bemutatásakor egy emberként hördült fel a Speed Triple-tábor. Az első fotókon tényleg rút kiskacsának tűnt a kisöcsi.

Aztán a hivatalos bemutató, majd az első tesztek után szépen sorban beleszeretett mindenki. A finnyás Speedesek ekkor még mindig – teljesen alaptalanul – a kis betyár gyengepontjaira mutogattak: se radiális féknyergek, de egy állítható teló. Ez nem Triumph az hétszentség!

Pedig nagyon is az volt, 2009-től pedig még Triumphosabb lesz a Street Triple. A „győztes csapaton ne változtass” elvet szem előtt tartva tényleg csak a legszükségesebb részek estek át kisebb-nagyobb módisításokon a brit lóerőgyárban. A blokkot éppen ezért érintetlenül hagyták. A Daytonából származó 675-ös 107 pacisra butított erőforrás bőven elég a 170 kg száraz tömeghez – vallják a Leicestershire-i Hinckley-ben.

A futóművet, viszont úgy ahogy van zárójelbe tették. Az R verzió első teleszkópját már kedvünkre csavargathatjuk, a hátsó rugóstagon a húzó- és nyomócsillapításon túl a rugó-előfeszítést is ízlés szerint lőhetjük be. A villaszög is módosul némiképp: az eddigi 24,3 fok helyett a Daytonánál jól bevált 23,9 fokos verziót állítják csatasorba.

Elöl négydugós radiálisan felfüggesztett Nissin féknyergek harapnak bele az alapmodellen is megtalálható 308 mm-es tárcsákba, így csak az nem fogja tudni magasba emelni a Street Triple hátsó kerekét, aki tényleg nem akarja.

Hogy még sportosabb legyen az üléspozíció, 5 milliméterrel megnövelték az ülésmagasságot. A supersport feelingre még rátesz egy lapáttal az elkeskenyedő Magura kormány. Ha bevesszük a pr-osok által megfogalmazott sajtókiadványt, akkor az Street Triple R-es verziója közelebb van egy supersport géphez, mint egy klasszikus naked bringához.

De mit sem érne, ha nem egy tuti csomagban kapnánk mindezt. Az R két új színkombinációban villog majd: matt grafitszürke narancs betétekkel, és ennek az inverzében. Az eddigi egyszínű ülést is kétszínűre cserélték, hátha így még több esztétát nyer meg magának a márka. Minket már levett a lábunkról.

Hozzászólások
Felhasználónév

Jelszó

Vendég, 2008. nov 03., hétfő 17:43
Kedves ERP! Az írány - legalábbis szerintem - a jó minőségű, szép, korszerű és használható motorok. Ennek megfelel a Triumph. Abban sajnos igazad van, hogy a motorok kezdenek egyre inkább egyformák lenni, főleg a japánok. Arról nem beszélve, hogy le se szarják a felhasználhatóságot, csak a lóerő a fontos. Az agresszív kinézet, amit erőltetnek az meg egyenesen undorító. Ebben főleg a Kawa vezet - pedig ők a kedvenciem, de ennek ellenére el kell ismerni. És újra mondom igazad van, mert a Ducati is ebbe az irányba megy. Nézd meg az új Monstert! Asszony meglátta az 1098-at első szava az volt, hogy úgy néz ki mint egy japán.
Vendég, 2008. okt 15., szerda 13:39
Lehet , hogy a képeken idétlen a dupla lámpa elöl, de az életben egy egyedi stílust és brutalitást ad vissza. kaptam én is a haveroktól, hogy svábbogár meg mittudomén ,hogy néz még ki. Egy a tuti, egyedi és szép is egyben, bár én szubjektív vagyok. :)
Vendég, 2008. okt 14., kedd 11:23
ZSír. Igazi hobby pályázó, munkába járó, túra gép lehet egyszerre. Csak egy dologért könyörgök: Olyan szép a motor az első teleszkóptól hátrafelé. Értem én, hogy hagyomány meg minden, de gondolja már valaki újra azt a lámpát, mert olyan kinézete van szemből mint egy jóllakott óvodásnak.
Vendég, 2008. okt 14., kedd 11:10
végre az olaszok után más is felismerte, hogy ha javítani szeretne egyébként jó motorján, akkor nem több lóerőt kell a blokkba tenni, hanem egy jó futóművet alárakni ...
Vendég, 2008. okt 14., kedd 09:35
ERP. azért nem tudod, hogy milyen irányról beszélnek, mert "olyan mint egy honda, yamaha, suzuki, kawasaki..." pedig nem olyan. remélem segítettem. :)
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 16:39
Én is próbáltam már a "sima" Street Triple-t. Csak jókat tudok mondani róla.... nagyon kezes kis motor. Bár annak még nem állítható a futóműve, de már az is nagyon ügyes pilóta aki azokkal az alapbeállításokkal kimotorozza belőle a maximumot szerpentínes zsakaszokon.
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 15:06
#12. DE MI EZ AZ IRÁNY???? Mondja már meg valaki végre? Jó jó jó irány? DE MI? Az a jó, hogy olyan mint egy honda, yamaha, suzuki, kawasaki, vagy mi?? :) Mert ha ez a jó irány, akkor JA! Tényleg jó az irány!
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 14:33
Én szerintem is jó irányba tartanak sőt ami most van nekem az is teccik. Nagyon jó motorok készülnek Hinckley-ben.
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 14:03
4,7#.Szopjátok le egymást
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 12:57
#9. milyen irányba? A tömgecuccok, stílust vesztett eldobáljuk pár év múlva motorok világába? Nekem úgy tűnik, hogy sajna oda tartanak.. ha így haladnak, mindegy lesz, hogy mi lesz írva rá, ugyan olyan nagyipari kacat lesz belőlle mint a többi kacatba csinált tescós szarból.. Már bocsánat.. :( Nem értem, miért jó, ha minden gyár egylére gyártott egyforma tömegszarokat csinál, vagy legalábbis oda tart..
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 12:04
#8 Azért voltak problémák a 675 Daytonával.Pár ezer kilométert piros hiba lámpával tettek meg,egy idő után az alapjárat eltűnt stb.Azt nem tudjuk itt szoftver hiba volt vagy hardver.Mechanikai problémák nem voltak.Kicsit bizonytalan vagyok a Triumph-al kapcsolatban,viszont jó irányba tartanak.
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 09:10
Ezek a motorok minosegi gepek! Csak olvasd el a motorrevu 50e km-es daytona tesztjet! A gep alkatreszei nem tureshataron belul, hanem BEEPITESI mereten voltak! Nemet oldalakon lattam 200e felett futott 955-os blokkos Triumphokat. Azert az eleg vazze jo... Nalunk kerek 0 ennek a motornak az image-ek, kulfoldon az aruk is joval magasabb. En szeretnek egy igazi europai motort a mostani SV-m utan (ami szinten nem egy rossz gep).
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 08:50
Fikázni csak azok szoktak, akik nem látnak tovább a japán bringáknál! Szerintem is ütős lehet a kis 3as! Csak így tovább! Több ütős európai modelt!
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 07:36
Megbizhatoak? En 2001 ota hasznalom ezt a markat es soha semmi baja pedig bejartam mar Europat oda es vissza is.
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 06:20
Bejön, bírom a naked bringákat. Ennek stílusa is van.
Vendég, 2008. okt 13., hétfő 04:46
2. életed sincs, a jó gépeket meg fikázod. Ne legyél már ilyen szerencsétlen.
Vendég, 2008. okt 12., vasárnap 23:55
Következő gépem. Most speed four van, az is király.
Vendég, 2008. okt 12., vasárnap 23:55
Csak lennének megbízhatóak is....
Vendég, 2008. okt 12., vasárnap 21:18
Volt szerencsem menni a sima Street Triple-el, mar az is zsenialis, ez minden bizonnyal meg utosebb. Ezek az angolok tudnak valamit... Gratula!
A rovat hírei
MI-teszt: Suzuki GSF650SA Bandit S
MI-teszt: Honda CB1000R
Suzuki GSX-R1000 2012
MI-teszt: KTM 690 SMC
BMW S1000RR 2012
Kawasaki ZZR1400 2012
Kawasaki ER-6n 2012
Kawasaki ER-6f 2012
Kawasaki ZX-6R 2012
Utolsó hozzászólások
poliska - 2012.febr.07 12:26
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
Valóban drága a pálya. Nagyon sok amatőr vagy átlag utcai motoros nem a másodpercek miatt járna ki, hanem csupán, hogy biztonságosabb körülmények között mint a közút tanulhasson nagyobb sebességgel kanyarodni, megismerhesse motorját és saját magát. A Mátrában vagy egy autós alá kerül, vagy az árokba megy.....itt van bukótér, kavicságy, stb. Ehhez azonban valóban drága.
poliska - 2012.febr.07 12:14
Hozzászólás: 65
Catlakozott: 2010.okt.18 19:48
puntomacko! te boldog ember lehetsz...
lolobar - 2012.febr.07 10:33
Hozzászólás: 174
Catlakozott: 2009.máj.29 09:49
lehet, hogy Triple linuxon nyomja. Ha így van, az eleve gyanús.
© 2012 Motorinfo.hu | Hirdetési ajánlat | A szerkesztőség