Gaia GM50

Autóbusz és tehergépjármű-ereklyék ide vagy oda, a "vas és acél" korszakában produkált magyar járműtermelés csak részben jelenthetett presztízst a szoc. blokkon belül hazánknak, hiszen magyar kocsiról még senki sem hallott (már ami a megvalósult projekteket illeti), míg a környező országok csak útra tudtak gurítani egy-egy Skodát, Zastavát vagy Daciát (hogy a többieket ne említsem).

Magyar motorgyártás azonban volt, van és lesz. A magunk módján.

Ugrás a mai korba, a kétezredik éven is túlra. Az idézet egy konformistának aligha nevezhető internetes kommuna (szanalmas.hu) szerveréről származik: "Néhány jószándékú műszaki szakember elhatározta, hogy ismét motorkerékpárt gyárt Magyarországon. Jó alkatrészekből jó technikai adottságú gépet építettek, ami olyan csúnyára sikeredett, hogy a vevők oldalba se vizelik szívesen. Ha van valaki a kommunában, aki egy vonzóbb design-nal, továbbá olcsó de hathatós marketing ötlettel eladhatóbbá tehetné ezt a kezdeményezést, kérem, jelentkezzen. Az alap megvan, szépet pont annyiért lehetne gyártani, mint ezt a csúnyát."

Hogy mi a szép és mi a csúnya, azt ki-ki döntse el önnönmaga. Szabad országban élünk elvégre. A tény, hogy a GAIA GM50 típusú segédmotorkerékpár létezik.

A totális ismeretlenség sűrű-sűrű ködébe burkolózó nemzeti motorunk léghűtéses, kétütemű, egyhengeres blokkja 5,78 LE-ig kompetens, nyolcezer percenkénti fordulat mellett. Két litert fogyaszt 100 km-en, és nettó 390.000 forintba kerül.

A gyártó honlapjáról (www.gaiamotors.hu) kiderül, hogy "egy 125-ös lehetne a következő lépés", de szóba jöhet utcai, enduro valamint "egyéni igény szerinti" tuning-kitek tető alá hozása is, mármint a jövőben.

De térjünk vissza a GM50-hez. Itt közöljük, rövidítés nélkül a gyártó weblapjáról származó "Teszt" leírást.

"Jelenleg az egyik motorkerékpárt egy futárszolgálat üzemelteti kifejezetten tesztelési célokból. A náluk vezetett útnyílvántartás, a naplózott km, terhelés, és bármilyen megjegyzések nagy segítségünkre vannak és lesznek a következő időszakban. A futárok -felváltva tesztelik a motort- kifejezett előnyként tüntetik fel a széles kormányt és ezáltal a használható visszapillantó tükröket. Az első 1000 km alatt a motoron különböző bejáratásból származó apró kellemetlenségek léptek fel.
Elöször is az olasz váltó eleinte elég makacsnak és darabosnak látszott, 1000 km megtétele után ez a tünet teljesen megszünt. Másodszor a gázt nehéz volt húzni és tartani egyaránt, a bowden olajozása után a probléma csak részben szünt meg. A karburátor merev bowden házát is olajoz ni kellett, aminek köszönhetően ez a tünet is megszünt. Az elektromo s kürt alias "duda" felfogatásán is módosítottunk miután az a használa t során elgyengült.
A futárok a motorozhatóság szempontjából rettentő jónak tartják a váz tartását, a motor irányíthatóságát és erőtartalékát megpakolt állapotban. Jelenleg egyszer volt alkalmunk a motort átvizsgálni és az útnyilvántartást és a futárok számára kötelezően vezetendő naplót végigböngészni. A nedves utakon megfelelőnek tartották a sárvédőket."

Tényleg csak egy jó marketingstratégiára van szükség, s a magyar motor prosperál! :)

GAIA GM50 típusú segédmotorkerékpár

Motor: Léghűtéses, kétütemű, egyhengeres motor. A karburátor 12 mm-e s torokátmérővel közvetelen karterbaszívással.

Furat x löket 39 x 41,7

Lökettérfogat 50ccm

Sűrítés 13 : 1

elektromos gyújtás, 85W generátor, akkumulátor 12V / 5,5Ah Névleges teljesítmény

5,78 LE(4,25 kW) 8000/min fordulatnál

Max. forgatónyomaték

5,6 Nm 7500/min fordulatnál

Erőátvitel: Primer hajtás fogaskerekekkel, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, négyfokozatú körmös sebességváltó, szekunder hajtás lánccal. Láncméret 1/2-3/16.

Futómű: Dupla acélcső szerelt bölcsőváz, kormánnyak kúpgörgős csapággyal. Elöl teleszlópvilla 32 mm-es belsőcső átmérővel, hátul lengővilla központi rugóstaggal. Elöl-hátul szimpla tárcsafék kétdugattyús féknyereggel.

Féktárcsaméret elöl/hátul 220/200 mm.

Fogyasztás : 2l/100km (gyári)

Ára : 390.000.- ( Netto )